在中國新能源滲透率剛剛過半的歷史關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，高合汽車，卻更加前途難測了。
新消息：江蘇鹽城法院剛剛通過了一份針對高合的《決定書》，開啟預(yù)重整程序。
啥意思？離破產(chǎn)清算一步之遙，但還有后一絲生還希望，依然身處ICU。
此時此刻，距離當(dāng)初高合汽車高調(diào)落戶鹽城，老板丁磊“衣錦還鄉(xiāng)”，整整7年。
彼時彼刻和此時此刻，對比令人唏噓。
高合“預(yù)重整”？
根據(jù)公開的《鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院決定書》，今年7月1日，高合汽車母公司華人運(yùn)通以其資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重整價(jià)值和重整可能性為由，向該法院申請對該公司進(jìn)行重整，并同時申請預(yù)重整。
實(shí)際上8月8日的宣判，只是鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院正式立案，以及批準(zhǔn)華人運(yùn)通預(yù)重整。
以及公開資料顯示，老板丁磊已經(jīng)有多條被限制高消費(fèi)信息，涉案總金額18.5萬：
司法預(yù)重整，有兩個重點(diǎn)。首先是明確企業(yè)陷入困境、資不抵債了。
第二是“重整”，與“破產(chǎn)重組”不同，是法院干預(yù)監(jiān)督下的一種新機(jī)制，主要針對被認(rèn)為仍然有價(jià)值的經(jīng)營困難企業(yè)。
重整與“清算”大的不同，在于它的目的是挽救企業(yè)，由司法機(jī)關(guān)精確鑒別困境公司的使用價(jià)值，降低程序成本，對資產(chǎn)進(jìn)行整合，也可能追加投資。
而破產(chǎn)清算目的是終結(jié)企業(yè)，直接對破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)進(jìn)行變價(jià)分配，主要有拍賣、強(qiáng)制變賣、折價(jià)出售等措施。
進(jìn)入重整，說明還有一線生機(jī)；進(jìn)入清算，就真的GG了。
所以很多媒體的解讀有誤，高合是到了危險(xiǎn)時刻，但還沒到吃席散伙的地步。
高合官方也在官網(wǎng)發(fā)布了聲明，對所謂“倒閉”言論進(jìn)行了駁斥：
總結(jié)一句話，高合危矣，但無論是高管團(tuán)隊(duì)還是重注投資的地方政府、債權(quán)人，都覺得還能再搶救一下。
實(shí)際上，年初高合曝出停工停產(chǎn)消息后，自救就一直在進(jìn)行。
老板丁磊曾明確過：自救有3個月的窗口期。
高合這一路
高合2017年成立，算資歷是比蔚小理稍晚一點(diǎn)的造車新勢力“第二期”。
但當(dāng)年高合的背景和光環(huán)，一度比蔚小理更加奪目。
創(chuàng)始人、CEO丁磊，也是背后母公司華人運(yùn)通的老板，出身上汽集團(tuán)，一度做到上汽集團(tuán)副總裁，主管乘用車業(yè)務(wù)。
丁磊在上汽重要的經(jīng)歷是主導(dǎo)了對英國MG、羅孚資產(chǎn)的收購，后來這兩個品牌的核心資產(chǎn)、技術(shù)，成為了如今上汽自主乘用車的源流和基礎(chǔ)。
2011年以后，丁磊有了新任用，參與了中國第一個自貿(mào)區(qū)建設(shè)，并主導(dǎo)引進(jìn)了特斯拉項(xiàng)目。
2015年9月，丁磊被賈躍亭的“生態(tài)化反”所吸引，下海擔(dān)任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO——相當(dāng)于樂視汽車二號人物，具體造車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。
2017年3月，丁磊突然發(fā)布公告說自己因“身體原因”離開樂視汽車。7月，賈躍亭本人留下一句著名的“下周回國”，從此一去不返。
后續(xù)，賈老板落地北美，把構(gòu)想中的樂視汽車變成了FF。迄今為止交付了11輛，其中還有一輛賈躍亭自己的。
而在國內(nèi)，樂視汽車當(dāng)年宣揚(yáng)過的理念、路線，被高合完整繼承實(shí)踐了下來。
華人運(yùn)通2017年成立，高管團(tuán)隊(duì)基本都是丁磊當(dāng)年在上汽的老搭檔。
2020年9月，高合第一款車 Hiphi X 發(fā)布，定價(jià)60-80萬區(qū)間，明確了這個品牌要走高端豪華定位。
有曾經(jīng)的高合員工向智能車參考透露，當(dāng)時大眾高層通過和丁磊的私人關(guān)系，專門弄了兩臺Hiphi X到德國總部拆解研究，并且召開管理層會議學(xué)習(xí)討論，結(jié)果大受震撼。
2020年，蔚小理還在生存線附近掙扎，一哥比亞迪年銷不到百萬，依然沒擺脫“不高端”的標(biāo)簽。
所以嚴(yán)格算，高合才是早給海外汽車工業(yè)“中國震撼”的車企。
2021年5月，Hiphi X正式開始交付。很長一段時間，高合都是銷量排行榜上的“第一”，只不過給出各種限定條件、排除各種競爭對手后，高合的這個第一顯得實(shí)在太孤獨(dú)：
2022年、2023年，高合又先后交付量兩款車Hiphi Z和Hiphi Y，售價(jià)區(qū)間分別為50元和40萬元。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021、2022、2023年度，高合交付量分別為4237、4349、8681輛。進(jìn)入2024年后，由于經(jīng)營困境已經(jīng)公開化，月銷基本只有個位數(shù)、兩位數(shù)。
所以高合造車七年，總交付數(shù)：17267輛。
而就這不到2萬輛的高合車，讓丁磊和賈躍亭的恩怨延續(xù)到現(xiàn)在。
今年3月，賈躍亭發(fā)微博，指責(zé)丁磊“拿著三千萬的薪資”，“盜竊”樂視汽車的創(chuàng)意、技術(shù)和設(shè)計(jì)等等知識產(chǎn)權(quán)。
用了很重的言辭，包括“欺騙”、“說謊”、“犯罪”等等，以及真的在法院起訴了丁磊和高合。
賈躍亭突然發(fā)難的時間很耐人尋味，今年3月正是高合經(jīng)營狀況暴雷，丁磊四處找錢救公司的節(jié)點(diǎn)。
于是丁磊一邊頻繁跟各路可能的“救命恩人”會面商談，一邊還要回應(yīng)賈躍亭的“惡意中傷”，同樣以起訴回敬。
現(xiàn)在，時間早就過了丁磊當(dāng)時說的“3個月自救窗口期”，期間他見過長安、一汽等等可能的接盤方，但都沒有下文。
后，跟高合達(dá)成協(xié)議的是一家注冊在北美的電動車公司iAUTO，計(jì)劃戰(zhàn)略投資10億美元。
10億美金救命錢，哪去了？
為什么iAUTO承諾了10億美元投資，高合還是九死一生，開啟了司法重整？
iAUTO注冊在北美，但業(yè)務(wù)經(jīng)營授權(quán)給一家香港公司正道集團(tuán)。
正道集團(tuán)背后的操盤手，是中國汽車工業(yè)史上極具爭議的人物仰融——一手打造了“華晨系”，中國“汽車第一股”。
后來種種，傳聞多于事實(shí)，真真假假難辨，后呈現(xiàn)的事實(shí)，仰融推出了正道集團(tuán)，希望借此重返中國汽車市場。
只不過方式嘛…iAUTO對外宣布擁有低溫核聚變技術(shù)，目標(biāo)是量產(chǎn)搭載小型化核反應(yīng)堆的新能源汽車。
這與目前的科學(xué)常識有所出入。因?yàn)橹两駷橹?，核聚變反?yīng)條件是上億度高溫以及高壓環(huán)境。目前人類探索的前沿，是在大型托卡馬克裝置中利用螺旋磁場將等離子體加熱，以達(dá)到核聚變條件。
裝置之大、技術(shù)含量之高、燒錢之多，非舉國之力難以承擔(dān)。
至于“低溫核聚變”，上世紀(jì)80年代，有兩個化學(xué)家第一次提出了這樣的概念，還發(fā)表了相關(guān)論文：
只不過這篇論文理論和實(shí)驗(yàn)都錯漏百出，核心的氫壓數(shù)據(jù)算錯了20多個數(shù)量級，成為了著名學(xué)術(shù)丑聞，也葬送了這兩個學(xué)者的職業(yè)生涯。直到今天，再也沒有任何被科學(xué)界廣泛認(rèn)可的低溫核聚變成果問世。
所以仰融是不是真的突破了低溫核聚變，沒科學(xué)論文和公開成果證明。但在他后來對媒體的描述中，“低溫核聚變汽車”只是他龐大商業(yè)版圖的一小部分，接盤高合是因?yàn)榭瓷狭塑嚻蟊旧淼闹圃鞓I(yè)資產(chǎn)和能力。
根據(jù)汽車公社的報(bào)道，和高合簽訂協(xié)議后，iAUTO多只愿意負(fù)擔(dān)員工的拖欠工資，至于其他債務(wù)，并不想幫高合填坑。
結(jié)合如今法院批準(zhǔn)開啟重整程序，以及仍有大批前員工討薪維權(quán)未果來看，仰融承諾高合的10億美金救命錢，大概率沒到位，去向成謎。
或者是需要高合先重整，厘清資產(chǎn)、債務(wù)，好引入接盤者。
這個接盤者理論上依然存在，但是否能夠幫助高合向死而生、在卷無可卷的中國汽車市場重新站住腳跟，理論上也很難。
高合汽車之困依然無解，高合車主和威馬車主，依然有可能不同價(jià)位、同一個歸宿。
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