何小鵬搶跑馬斯克，率先發(fā)布了“Model 2”！
15.58萬(wàn)的MONA M03，標(biāo)配城市NOA，不挑路況，不挑城市，不要地圖。
而且是純視覺方案，沒有激光雷達(dá)。
史上便宜高階智駕車型，小鵬是新紀(jì)錄保持者。
發(fā)布52分鐘，大定破萬(wàn)。
年輕人第一輛智能車？
15.58萬(wàn)的頂配MAX版，算力508TOPS，可以在沒有激光雷達(dá)的條件下，實(shí)現(xiàn)城市NOA功能：
不依賴高精地圖，不挑城市，覆蓋環(huán)島、掉頭等等路況。
泊車方面，MONA M03 MAX版和小鵬旗艦MPV X9能力相同，同樣支持各種；垂直、平行、斜列，有 / 無(wú)畫線的車位：
實(shí)際上，MONA M03 MAX版的高階智駕，就是智能車參考曾經(jīng)介紹過(guò)的小鵬重回純視覺路線，和未來(lái)即將上市的P7+同款。
背后是小鵬自研的鷹眼視覺方案：
除了攝像頭精度、可視距離升級(jí)，鷹眼方案的色彩分辨能力更加強(qiáng)，在弱光、逆光、大光差等環(huán)境看得都清晰。
算力占用小，據(jù)說(shuō)相比小鵬現(xiàn)在的方案算力多釋放20%，可用于提升大模型容量和參數(shù)量。視覺信息無(wú)需信息轉(zhuǎn)化，直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中作為輸入。
這意味著智駕系統(tǒng)延時(shí)減少100ms，體驗(yàn)絲滑，感知規(guī)控更加靈敏，反應(yīng)更快，直接輸出可通行空間。
不過(guò)這套智駕版本，小鵬并沒有用XNGP的名字。
何小鵬特別向智能車參考澄清，小鵬只有一套技術(shù)體系——XNGP底層的端到端技術(shù)，鷹眼方案屬于算法層面的創(chuàng)新。
也就是說(shuō)，15.58萬(wàn)，這是目前端到端的低價(jià)，而且MONA M03和未來(lái)小鵬所有車型的智駕系統(tǒng)同步OTA，不會(huì)分散力量互相拖累。
不過(guò)MAX版的純視覺高階智駕，要在2025年春節(jié)之后交付。
智能座艙層面，中控臺(tái)采用了一塊15.6英寸的高清觸控屏幕，搭載了8155芯片+16G的運(yùn)行內(nèi)存，超快反應(yīng)速率，還幾乎集成了車輛的所有控制功能，一切所見都能通過(guò)語(yǔ)音呼喚控制。
“同檔位”強(qiáng)智能語(yǔ)音，標(biāo)配4音區(qū)，前排后排均可獨(dú)立操控語(yǔ)音交互，支持20S連續(xù)對(duì)話，多項(xiàng)指令同時(shí)執(zhí)行。
中央島臺(tái)則由杯架、手機(jī)無(wú)線充電、下方儲(chǔ)物格和中央扶手組成；配備電動(dòng)隱藏式出風(fēng)口和智能空調(diào)。
20萬(wàn)元內(nèi)主流轎車市場(chǎng)，比亞迪秦用極致省油，成為大部分中國(guó)人第一輛新能源。
何小鵬給MONA M03的定位一樣，但使命是廣大用戶尤其是年輕人第一輛智能汽車。
不是A級(jí)以下幾萬(wàn)元的廉價(jià)代步小車，而是有顏值有實(shí)用性，甚至據(jù)說(shuō)還“有操控”的掀背轎跑。
智能化也不是花大價(jià)錢選裝的“花架子”，智艙所有功能都標(biāo)配，城市NOA高階智駕，也史無(wú)前例下放到15萬(wàn)。
何小鵬說(shuō)，這是智能天花板。
法拉利同款設(shè)計(jì)，年輕人第一輛操控神器？
小鵬MONA M03設(shè)計(jì)師是JuanMa Lopez，法拉利的La Ferrari、蘭博基尼的Aventador，還是奧迪的Allroad Quattro都是他的作品。
在MONA M03這款車上，寬體低趴，長(zhǎng)、寬、高分別為4780mm、1896mm、1445mm，長(zhǎng)高比3.31，寬高比1.31，胎高比0.47，擁有經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)轎跑比例。
同時(shí)，它還做到了479mm低質(zhì)心高度，只到人的膝蓋，人體坐姿高度與車輛重心高度保持一致，為操控打下了好基礎(chǔ)。
從外觀上看，車身低矮，但坐進(jìn)內(nèi)部，前排頭部、腿部空間充裕。
內(nèi)飾比起外觀更為簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)部分除了雙幅式方向盤、15.6英寸的中控大屏之外，幾乎就沒有其他明顯的配置裝飾和按鍵：
隱藏式空調(diào)出風(fēng)口搭配銀色裝飾條，以及軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，可以參考合資車25w以上級(jí)別的質(zhì)感：
實(shí)用性層面，后排座椅長(zhǎng)46公分，寬134.5公分，高度（也就是膝蓋承托）為34公分。175cm左右的成年人，剛剛好夠用，不會(huì)擠，但也沒有特別富裕的空間。
不過(guò)整車座椅靈活性上有亮點(diǎn)，包括主駕舒適進(jìn)出，并且設(shè)計(jì)舒適副駕和寬敞后排兩個(gè)功能：
當(dāng)后排無(wú)人時(shí)，副駕可一鍵 70%比例舒展靠背和前后位置，提供舒享躺倒體驗(yàn)；后排有人時(shí)，可一鍵 50%比例前移副駕，升級(jí)寬敞后排空間。
后備箱容積 621L，后排支持 4/6 比例放倒，后備箱可以借此拓展至 1603L。
不調(diào)整座椅的情況下可以輕松放下1個(gè)28寸加4個(gè)20寸的行李箱。
舒適配置上，MONA M03在A級(jí)車這個(gè)類別中，給了很多越級(jí)配置。
比如座椅采用了仿皮+打孔的材質(zhì)，靜態(tài)坐起來(lái)舒適感和貼合度都不錯(cuò)，并且配置有座椅通風(fēng)、加熱，主副駕都給了電動(dòng)調(diào)節(jié)。
MONA M03 上配置了支持 7.1.4 環(huán)繞聲的 18 喇叭，總功率超過(guò)800w。不過(guò)小鵬并沒有高調(diào)地為其單獨(dú)設(shè)計(jì)很多喇叭罩，而是將其融入了織物打孔的一體式面板之內(nèi)：
以及頭頂還給了頭頂還給了 1.22 ㎡ 全景天幕，官方表示可以做到 99.9% 的紫外線隔絕率、可見透光率 ＜3%，**全系標(biāo)配。
好看又不貴，還要有超越同級(jí)產(chǎn)品的質(zhì)感和操控體驗(yàn)。
智能車參考已替大家詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)：
雙叉臂、多連桿懸掛，把操控調(diào)好是及格線，沒啥可吹的。但是前麥弗遜、后扭力梁懸掛調(diào)好，十分考驗(yàn)水平。
MONA M03的駕駛感覺，有點(diǎn)當(dāng)年法系車底盤的神韻。
建議大家親自前往試駕，尤其是留意和這個(gè)級(jí)別銷量大的比亞迪秦、五菱星光對(duì)比。
何小鵬還說(shuō)了什么？
MONA M03上市，其實(shí)也是小鵬創(chuàng)業(yè)十周年的日子。
何小鵬強(qiáng)調(diào)了跨界造車的初心：相信AI是不可阻擋的趨勢(shì)。
小鵬每款車其實(shí)都是在為前沿的智能化打造落地平臺(tái)：
包括但不限于：
全球第一款量產(chǎn)激光雷達(dá)車型第一批實(shí)現(xiàn)高速智能駕駛第一個(gè)實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛第一個(gè)實(shí)現(xiàn)多城市無(wú)圖智能駕駛第一個(gè)實(shí)現(xiàn)端到端大模型落地
小鵬在智能化上的探索，也從軟件算法為主，深入到了軟硬結(jié)合的底層——沒錯(cuò)，小鵬自研的芯片，也來(lái)了。
何小鵬透露已經(jīng)流片成功。性能上，有兩個(gè)獨(dú)立圖像處理器，一個(gè)負(fù)責(zé)AI感知，一個(gè)負(fù)責(zé)圖像合成。
集成40核處理器、2個(gè)NPU模塊，算力嘛，何小鵬說(shuō)至少是現(xiàn)在用的產(chǎn)品的3倍。
現(xiàn)在用的不就是Orin嘛？所以小鵬自研芯片，算力至少是700TOPS 起步了。
能夠支持300億參數(shù)大模型在終端運(yùn)行，包括車端。目前行業(yè)終端大模型的參數(shù)規(guī)模，數(shù)十億居多，一般沒有超過(guò)200億的。
所以，小鵬自研芯片不止上車，是一款高階智駕、人形機(jī)器人、飛行汽車通用的計(jì)算平臺(tái)。
何小鵬認(rèn)為，自研的專用AI芯片，相比現(xiàn)在通用的GPU，能更好服務(wù)“機(jī)器人”這個(gè)廣義命題。
One more thing
MONA M03在15萬(wàn)價(jià)位高階智駕標(biāo)配，史無(wú)前例。
但是——
行車儀表竟然也是選配的，599元。
商城還有更多周邊配件。
小鵬跟雷總學(xué)會(huì)了。
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