隨著8月的尾巴悄然溜走，新能源汽車市場(chǎng)的銷量大戰(zhàn)也迎來了新一輪盤點(diǎn)。
在這個(gè)8月里，比亞迪再次證明了其“迪王”地位，新勢(shì)力們則是你追我趕、緊隨其后，而部分傳統(tǒng)車企則顯得有些力不從心。
具體情況如何，咱們今天就一起來聊聊。
提到新能源，便不得不提“迪王”比亞迪。
8月，比亞迪不僅以驚人的37.31萬輛銷量數(shù)據(jù)刷新了單月記錄，更是連續(xù)第六個(gè)月銷量突破30萬輛大關(guān)。
尤其是這么高的基數(shù)上，還完成了同比增長35.97%的驚人數(shù)據(jù)，讓人不禁感嘆比亞迪的強(qiáng)大實(shí)力。
照這樣下去，比亞迪今年定下的“在2023年基礎(chǔ)上增長20%”的銷量目標(biāo)，簡(jiǎn)直就是小菜一碟。
特斯拉中國繼7月穩(wěn)住陣腳后，終于在8月創(chuàng)下了今年在華的好成績。8月狂甩8.6697萬輛，環(huán)比增長17%。
國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是高光，6.3萬的銷量，高達(dá)37%的環(huán)增，數(shù)據(jù)相當(dāng)炸裂。
不過話說回來，“沒有對(duì)比就沒有傷害”，相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的那串扎眼數(shù)據(jù)，有開心，但不多。
再來說說“新勢(shì)力”們，表現(xiàn)也是大相徑庭。
理想汽車憑借48122輛的交付量，繼續(xù)穩(wěn)坐新勢(shì)力銷量冠軍寶座，這已經(jīng)是其連續(xù)多月蟬聯(lián)榜首了。
不過，相較一片大好的車市，理想的環(huán)比下滑則略顯格格不入。
相比之下，零跑汽車8月的表現(xiàn)則非常亮眼，不僅環(huán)比大漲近四成，而且還成為繼理想和問界之后，第三家月銷破3萬的造車新勢(shì)力，上漲勢(shì)頭大好。
自上市以來便一直大熱的問界，在8月則顯得有些落寞。雖然月銷仍保持在3萬以上，但環(huán)比大降近四分之一還是有些觸目驚心。
剛?cè)刖直愦鬅岬男∶祝?月依然保持在1.3萬左右的數(shù)字，這樣的數(shù)字雖然在整個(gè)行業(yè)里不夠起眼，但要知道，一來小米作為“新人”，能有這樣的成績已經(jīng)是個(gè)奇跡。另一方面，小米不是只能賣這么多，而是產(chǎn)能制約，每個(gè)月只能造這么多。
“蔚小理”組合的另外兩位猛將，蔚來已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷量超2萬輛，其第二品牌樂道也即將上市，或可成為新增長點(diǎn)。
小鵬雖然數(shù)據(jù)相比頭部大佬不是非常亮眼，但MONA M03上市后，短短48小時(shí)內(nèi)訂單量就突破了3萬輛，還是非常驚人的。
不得不說，小鵬在新產(chǎn)品的開發(fā)和推廣上，確實(shí)是有一套。
當(dāng)然，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不止于此。吉利、奇瑞、上汽等傳統(tǒng)車企也展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力和潛力。
吉利8月份新能源汽車銷量近7.55萬輛，環(huán)比增長27.8%，再創(chuàng)歷史新高。上汽集團(tuán)也不甘示弱，銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長，環(huán)比上漲近兩成。奇瑞雖然環(huán)比略有微降，但仍以4字頭的成績保住了基本盤。
不過，有人歡喜就有人愁，廣汽埃安、長城卻有點(diǎn)發(fā)愁。
廣汽埃安在連續(xù)數(shù)月單月同比負(fù)增長后，8月份仍未能止住頹勢(shì)，銷量同比下滑超三成。網(wǎng)約車的興起造就了埃安的一波奇跡，但這個(gè)標(biāo)簽或許也是埃安如今困局的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
同樣發(fā)愁的還有長城汽車，8月份新能源汽車銷量同比下降5.5%，雖然降幅不大，但在整體市場(chǎng)高速增長的背景下，這樣的成績顯然不夠理想。
編后語
隨著以舊換新與補(bǔ)貼政策的加持，新能源市場(chǎng)必然更熱，競(jìng)爭(zhēng)更烈。近年來，尤其是今年以來，流量似乎成為大多車企的主要營銷手段。
但有一說一，流量雖好，別忘了產(chǎn)品才是硬通貨。好看、好用、好價(jià)格，消費(fèi)者的三字經(jīng)，才是市場(chǎng)永恒的指南針。
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