脖子哥看完方程豹鈦 3 預(yù)售發(fā)布會就一個感覺：還來？
鈦 3 預(yù)售價為 13.98w-20.38w 元，一共五個配置，目前這個價位的緊湊級 SUV，你別說友商了，自家的元 up 和海獅 05 EV 怎么辦？
這下別說掀桌子了，后來者想上桌估計是有點(diǎn)難。
而且上周脖子哥去了鈦 3 的試駕會，這車跟以前比亞迪家用形象差別有點(diǎn)大，它主打的是品質(zhì)和駕駛質(zhì)感。
咳咳，雖然是脖子哥我車技好，當(dāng)天就咱們一個媒體漂起來了（沒給差友們丟臉），但你告訴我這是一臺長 4 米 6，高 1 米 7，重 2.17 噸的 SUV？
然后，這車起售價才 13.98 萬？
是的，兄弟，這就是 BYD。
差友們感興趣了沒？接下來咱們好好盤盤這車。
先從發(fā)布會說起，方程豹在調(diào)性上跟兄弟品牌有點(diǎn)不同，上來演講的設(shè)計師沒有西裝革履，而是穿了一套長衫，沒啥油膩的感覺。
直播里彈幕的也都在夸設(shè)計師的衣品不錯。
在 “去油成功” 的定調(diào)下，設(shè)計師給我們分享了一張鈦 3 的草圖。
啊？鈦 3 這是基本把整個概念造型都還原了？
要知道，在汽車設(shè)計中，很多概念車那都是概念劉亦菲，實(shí)車基本都成芙蓉姐姐了。
畢竟設(shè)計師天馬行空搞出來的東西，終得工程師來加班，這一來二去的，誰愿意呢？
所以方程豹的工程師也跟我們坦言，方程豹能如此還原，離不開工程上的努力。比如這個 120° 折角的葉子板，對沖壓工藝的要求很高，但他們愿意死磕這些細(xì)節(jié)，去打磨鈦系列的第一款車。
也正因如此，鈦 3 的外觀成功與豹 5、豹 8 區(qū)別開來，擁有了自己的特色。
說到特色，方程豹有很多細(xì)節(jié)也做了自己專門的呼應(yīng)，像日行燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈，均為橫條狀的樣式；車頭和車尾 “小書包” 也同樣使用了梯形設(shè)計。
鈦 3 這種細(xì)節(jié)的考究，脖子哥還真看到了幾分豪華品牌的影子。
但很快，鈦 3 就用實(shí)際行動告訴我它為什么只是個 “小 3”。。
鈦 3 的前臉又又又又用回了比亞迪熟悉的鋼琴烤漆，博主們拍了幾天就已經(jīng)有明顯的劃痕了，這要是以后多用幾次就不好說了。
Em。。。脖子不語，只是一味的嘆氣。
咱們再來講講內(nèi)飾吧，鈦 3 的內(nèi)飾跟比亞迪其他車型共用的元素明顯多了不少，像經(jīng)典 15.6 英寸的中控屏、壓縮機(jī)冰箱、豹系列的實(shí)體按鍵，或多或少在兄弟車型上見過。
但這些配置不影響 “方框” 的設(shè)計元素，鈦 3 的出風(fēng)口、扶手都是方的，連方向盤也做成了平底的，設(shè)計語言很統(tǒng)一。
空間的利用率也挺高。比如前電機(jī)用上更加緊湊的同軸電機(jī)，騰出空間做了一個能夠放下 20 寸登機(jī)箱的超大電動前備箱；利用 SUV 的高坐姿，在前排座椅下方安排了足夠的空間讓后排乘客放腳；側(cè)開的尾門、小書包也有網(wǎng)兜用來簡易儲物。
這么多的儲物空間，加上 6kW 的外放電、501km（CLTC）的續(xù)航，這車拿來短途露營是夠用了。
ok，到了值得一說的駕駛體驗(yàn)。
咱們當(dāng)天試駕的是四驅(qū)的版本，底盤比較緊致，兩臺電機(jī)的參數(shù)分別為前軸 110 kW 和后軸 200 kW，加起來 310 kW 的峰值功率能讓鈦 3 零百加速做到 4.9 秒。
但鈦 3 的樂趣不是蹦直線，而是四驅(qū)車型標(biāo)配的 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，能讓普通人都享受到駕控樂趣。
這是個啥玩意呢？
iTAC 早發(fā)布在 22 款海豹 EV 的四驅(qū)性能版上，但因?yàn)楫?dāng)時定價過高（接近 30 萬）所以沒打出名堂。后來比亞迪研發(fā)出更 nb 的易四方和易三方，iTAC 這雙電機(jī)的構(gòu)型也就被 “雪藏” 了。
但現(xiàn)在用在了鈦 3 上，一下就香起來了。
iTAC 可以通過電機(jī)里的 “旋變傳感器” 去毫秒級的監(jiān)測電機(jī)的扭矩輸出，監(jiān)測精度比以前車輪旁的輪速傳感器快了上百倍。
算得準(zhǔn)反應(yīng)自然就快了，配合算法，iTAC 可以預(yù)測車身未來的動態(tài)，通過智能分配前后電機(jī)的扭矩去救車。
比如一開始的漂移，打開漂移模式后，iTAC 會讓后輪動力拉滿，前輪降低扭矩輸出，甚至給一個負(fù)扭矩（與前進(jìn)方向反著來），這時 ESP 給內(nèi)側(cè)的輪子來點(diǎn)剎車，車子很輕松的就漂起來了。
一個抽象的手繪圖
整個過程都是系統(tǒng)在操作，大大降低了漂移的門檻。
又比如咱們后面繞的樁桶，工程師跟我們說，鈦 3 故意把車尾調(diào)校得不太安分，更愿意滑動，保留一點(diǎn)駕駛員操作的空間。
根據(jù)脖子哥我現(xiàn)場的體驗(yàn)，車身確實(shí)有滑動，但 iTAC 的救車介入比較無感，會讓駕駛員覺得這是自己在操作，從而享受到駕駛的樂趣。
40km/h 的時速繞樁桶
而鈦 3 用的前雙球節(jié)麥弗遜后五連桿懸掛，配上偏硬的調(diào)校、云輦 C （阻尼控制系統(tǒng)），在上述極限工況下支撐仍然不錯，車身動態(tài)確實(shí)比同級 SUV 更加優(yōu)秀。
切換成 SUV 日常使用的舒適模式，也能明顯感覺到懸架的阻尼變得更軟，濾振更舒適。
不過尬就尬在，這場地試駕給我們安排的是不規(guī)則減速帶，不知道預(yù)瞄系統(tǒng)的處理能力是不是有上限，過完第一個減速帶之后懸掛又回到了較硬的感覺。
這。。脖子哥在現(xiàn)場又沒法壓壓井蓋飛飛坡啥的，就減速帶這種工況來評價的話，這個預(yù)瞄的功能算不上實(shí)用，真要過減速帶大伙不如直接底盤調(diào)軟。這預(yù)瞄系統(tǒng)的錢我個人感覺可以省下來吃頓好的。
同樣值得斟酌的還有頂配的無人機(jī)，這個比亞迪的靈鳶無人機(jī)雖然可以一鍵出片，但成本是壓不下去了，而且頂配比 Ultra 版貴了 3 萬，要不要買大家還得根據(jù)自己的情況決定。
至于后驅(qū)版本以及鈦 3 上天神之眼 C 的調(diào)校如何，這咱說不準(zhǔn)，等上市之后脖子哥再給大伙體驗(yàn)體驗(yàn)。
看完這車差友們覺得怎樣？起碼現(xiàn)在各平臺討論度都不低，鈦 3 應(yīng)該是火了。
鈦 3 這次能這么爆，脖子哥覺得是咱們一直以來對方程豹有點(diǎn)誤解。
以前豹 5、豹 8 都是走輕度越野的路線，咱們對方程豹的印象也就固定在越野上。但實(shí)際上，方程豹應(yīng)該分為 “方程” 和 “豹” ，豹走的是越野風(fēng)，方程則負(fù)責(zé)造好玩的車，之前設(shè)計師艾格那臺跑車其實(shí)就是 “方程” 下的產(chǎn)物。
這次的鈦 3，就屬于方程旗下。
而好玩的車，門檻本來就不應(yīng)該很高。在現(xiàn)場，方程豹的產(chǎn)品經(jīng)理也直言，鈦 3 就是把價格往下打，技術(shù)與樂趣不應(yīng)該束之高閣，而應(yīng)該做到每個人都觸手可及。所以鈦 3 作為 “鈦” 系列的第一款車，開局就是王炸。
可，現(xiàn)在鈦 3 這還只是個預(yù)售價啊。。
要是這個月正式上市的時候再降一點(diǎn)、來點(diǎn)首發(fā)權(quán)益啥的。。。這你受得了嗎？
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