卷營銷、卷價格，甚至卷老板，今年上半年車企在內(nèi)卷的賽道風(fēng)馳電掣，市場的慘烈程度，我們歷歷在目：
比亞迪開年“電比油低”，五菱吉利等紛紛跟進(jìn)降價。小米SU7成現(xiàn)象級產(chǎn)品后，潑天流量降到雷軍身上，其它車企對流量的渴望達(dá)到頂峰，所以老板下場直播成了時髦。合資品牌接連敗退，“白菜價”的BBA，打7折的保時捷...
所有內(nèi)卷背后，都是車企們對銷量的焦慮。
傳統(tǒng)車企憑借厚實的家底打架，但新選手可以出的牌并不多，只能在鞏固自身優(yōu)勢的前提下平穩(wěn)輸出。
今年已經(jīng)過半，我們得以站在年中位置，回望半年來新勢力企業(yè)經(jīng)歷炮火后的戰(zhàn)績。不過從目前銷量來看，不管是理想、蔚來，還是小鵬，達(dá)成率都沒50%，甚至都沒有超過40%，想要完成全年銷量目標(biāo)，全看下半年了。
蔚來半年交付8.7萬
因為沒有全新車，今年蔚來一直在努力提升銷量，繼5月交付過兩萬后，6月再次超過2萬，達(dá)到21209臺。今年第二季度，蔚來交付新車57373臺，這也意味著超過了此前的交付指引（5.4萬至5.6萬臺），同比增長了143.9%。
1-6月，蔚來累計交付量8.7萬臺，按照23萬的年目標(biāo)計算，目前蔚來的KPI進(jìn)度條完成了約38%。
這個成績對于蔚來來說中規(guī)中矩，雖然過去兩個月銷量開始爆發(fā)，但能否完成全年目標(biāo)仍有不確定性，要達(dá)成全年KPI，意味著如果接下來的6個月里，蔚來每個月都要超過兩萬臺。
目前蔚來第二品牌樂道已經(jīng)蓄勢待發(fā)，首款車型L60預(yù)售價21.99萬，9月份正式銷售。樂道的意義也很明顯，就是用低價車型沖銷量。
如果采用BAAS方案，L60大概率要進(jìn)入20萬萬以內(nèi)，這個價格入手一輛Model Y級別的純電SUV，還是很有吸引力的。
眼下蔚來太需要一款平價車填補虧空，因為主品牌NIO定位高端，包括一系列研發(fā)和服務(wù)也會投入大量的人力和財力，樂道品牌借助蔚來積攢下來換電技術(shù)，可以大程度分?jǐn)偽祦淼难邪l(fā)費用和制造費用，從而降低供應(yīng)鏈成本。
所以樂道品牌如果能夠走紅，也能夠反哺蔚來。
除此之外，蔚來的換電技術(shù)也在開花結(jié)果，這幾乎是蔚來的“本命優(yōu)勢”，上半年換電聯(lián)盟不斷擴大，蔚來能源還拿下了湖北國資的15億元融資款。目前來看，換電這條賽道，蔚來是跑的越來越通順了。
小鵬半年交5.2萬
5月份交付破萬后，小鵬汽車在6月再次過萬，為10668臺，同比增長24%。1-6月，小鵬累計交付為52028臺，按照年銷量目標(biāo)28萬計算，目標(biāo)達(dá)成率為18.57%。
不得不承認(rèn)，這個數(shù)字有些單薄，“唯銷量論”的語境下，小鵬汽車似乎成為掉隊的那個。
在很多人看來，隨著小米汽車的加入，同為“小”字輩的小鵬汽車，優(yōu)勢也被被稀釋。而小鵬如今面臨的處境，也有人開始質(zhì)疑王鳳英。
2023年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁，彼時的小鵬汽車正處于低谷期，小鵬G9的上市遭遇滑鐵盧，股價和銷量雙雙下行，何小鵬也在內(nèi)部反思了小鵬汽車出現(xiàn)的幾大問題，比如戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰、組織能力導(dǎo)致部門低效等。
王鳳英加入小鵬汽車，是被認(rèn)為“救火隊長”的存在，這位車圈女強人加入小鵬汽車后，快刀斬亂麻般進(jìn)行了一系列改革。
外界或許只能感知到銷量，但王鳳英之于小鵬汽車，一個更大的作用是在于內(nèi)部的降本增效。
比如掌控制造、物流、渠道、供應(yīng)鏈多年，王鳳英深諳成本控制之道，何小鵬也不止一次公開談?wù)撏貘P英，稱在降本和提升毛利等方面，自己都需要向王鳳英“匯報”。
火速降本提效后，2024款小鵬G9大幅精簡配置，起售價也比第一代車型低了4.6萬。何小鵬透露，即便如此，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康。
比如去年第四季度，小鵬單車均價達(dá)到了20.3萬，相比三季度提高了7000元左右。第四季度汽車毛利率也達(dá)到4.1%，2023年第三季度，還是負(fù)6.1%。更會賺錢背后，離不開王鳳英的推動與變革。
當(dāng)然，想要盈利都需要靠銷量變現(xiàn)，現(xiàn)階段小鵬的基本盤——智能化體系優(yōu)勢還在，眼下智能化已經(jīng)被提升到空前的高度，端到端大模型也成為重點方向，小鵬在這方面有著先天優(yōu)勢。
隨著小鵬MONA M03即將落地，小鵬自動駕駛的技術(shù)也開始下放，這款車定位全球AI智駕汽車普及者，也會將小鵬智能化的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。能否在銷量層面讓小鵬翻身，我們先讓子彈先飛一會。
理想半年交付18.89萬臺
6月，理想汽車交付47774臺，同比增長46.7%，1-6月累計交付188981臺。按照調(diào)整后2024年理想汽車的低銷量目標(biāo)（56萬臺），上半年銷量目標(biāo)完成率為33%。
其實從去年開始，理想就不再為銷量擔(dān)心了，當(dāng)其它汽車還在為1萬輛發(fā)愁時，理想月銷早已突破3萬臺，高甚至超過5萬臺，基于樂觀的銷量，理想一度要沖擊年銷80萬的銷量目標(biāo)。
轉(zhuǎn)折點是理想MEGA。
上市前，官方對這款車期待值拉滿，聲稱要做50萬以上銷量高的車型。但上市后，輿論如潮水般襲來，由于產(chǎn)品定位失誤以及P圖事件影響，理想MEGA沒有迎來高光時刻，還反噬了L系列銷量。其銷量榜一的位置，還曾被問界趕超。
雖然銷量還是保持高位運行，但不可否認(rèn)的是，理想汽車在上半年經(jīng)歷了太多，理想汽車CEO李想，也一改“微博之王”的姿態(tài)，自理想MEGA發(fā)布后，三個月只發(fā)了5、6條微博。
目前理想的產(chǎn)品體系中，理想L7一直就是銷量擔(dān)當(dāng)，售價低的L6，自5月份開啟大批量交付后，也開始快速增長，逐漸成為銷量主力。剛剛過去的6月，理想L6單月交付突破兩萬。
隨著后續(xù)產(chǎn)能逐漸釋放，理想仍有上漲的空間。
不過增程這個市場，其它車企也在加速布局。首先問界就是一個不可忽視的選手，其打法和車圈完全不是一個路數(shù)，憑借一個改款和迭代，就能把舊款快速翻新，并且可以大幅提升競爭力。比如問界M7，推出問界新M7后，銷量立馬狂漲，直接讓問界實現(xiàn)翻盤。
6月份，問界銷量也突破4萬輛，達(dá)到42780輛創(chuàng)下歷史新高。今年1-6月，賽力斯新能源累計銷量達(dá)20萬輛，同比增長達(dá)348.55%。
零跑汽車也是享受到增程紅利的品牌，旗下車型C10、C11、C01、C16都提供增程版本，憑借極低的售價，直接把增程SUV的價格打了下來，比如零跑C16，6座中大型SUV，起售價只有15.58萬，僅是理想L7的一半。
低價的確是收割銷量的利器，6月份，零跑汽車交付首次突破兩萬臺，達(dá)到20116臺，這個數(shù)字直逼蔚來汽車。
當(dāng)然，除了零跑，哪吒、長安深藍(lán)、奇瑞星途等都入局了增程市場，這個被理想開拓的市場，已經(jīng)開始遍地開花，其優(yōu)勢大概率要被稀釋，接下來必須打起十二分精神了。
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