6月23日消息，據(jù)媒體報道，中鐵十四局的“深江1號”盾構(gòu)機在地下深處的掘進中取得了顯著進展。
該盾構(gòu)機已安全穿越1720環(huán)，成功攻克了17條斷裂帶，累計穿越斷裂帶區(qū)間長達490米。這一壯舉標志著我國在建設(shè)世界深水下隧道方面取得了重要突破，距離海底低點106米的目標越來越近。
備受矚目的珠江口隧道，作為深江鐵路的關(guān)鍵控制工程，全長達13.69公里。其大埋深達106米，水壓之大，相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力。這一隧道不僅是中國大埋深、大水壓的水下隧道，更是世界深的海底高鐵隧道。
在掘進過程中，“深江1號”盾構(gòu)機面對了極大的挑戰(zhàn)。它先后穿越了13種地層、5種復合地質(zhì)以及17條斷裂帶。
其中，長的斷裂帶及分支區(qū)間長達490米，寬的15號斷裂帶寬達32.5米，且花崗巖強度極高，高達124.6兆帕。
面對這些復雜多變的地質(zhì)條件和施工風險，建設(shè)團隊展現(xiàn)出了卓越的技術(shù)實力和智慧。他們研發(fā)并使用了新型盾構(gòu)刀具和耐磨材料，并配備了刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)。
該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測刀具的溫度、轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵參數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，便會自主彈窗報警。通過對這些關(guān)鍵指標的收集、分析、研判、指令和執(zhí)行，團隊能夠精準判斷刀具的磨損情況，實現(xiàn)智能分析、精準施策、高效掘進。
深江鐵路作為我國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，其建成開通后將極大地促進粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。屆時，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，為打造半小時生活圈、經(jīng)濟圈提供有力支撐。
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