2月6日，小米集團(tuán)的港股迎來了強(qiáng)勁上漲，股價(jià)突破到40.55港幣，漲幅為2.27%，市值突破萬億港元大關(guān)，達(dá)到了1.02萬億港元，創(chuàng)下歷史新高。
回顧2024年，小米集團(tuán)的股價(jià)表現(xiàn)尤為亮眼，其漲幅高達(dá)121%，遠(yuǎn)超同期恒生科技指數(shù)的18.7%。
進(jìn)入2025年，小米集團(tuán)股價(jià)繼續(xù)上漲，增幅為17.54%。相比之下，其他科技巨頭的表現(xiàn)則較為溫和。
2024年，阿里巴巴上漲11%、京東上漲24%、騰訊上漲44%、美團(tuán)上漲85%、網(wǎng)易上漲1%，這些公司都未能達(dá)到小米的增長(zhǎng)水平。
從2018年7月9日上市港股，到很快破發(fā)，市值始終徘徊在低谷；再到憑借SU7和小米汽車的成功，小米的“萬億市值”路走的并不平坦，而小米汽車，對(duì)于雷軍的意義，顯然非同尋常。
小米SU7，平等撞飛所有對(duì)手
2024年，小米迎來了厚積薄發(fā)的一年，尤其在汽車領(lǐng)域的布局。小米SU7的推出，成為股價(jià)大幅上漲的重要驅(qū)動(dòng)力。
雷軍曾透露，小米SU7的市場(chǎng)反響遠(yuǎn)超預(yù)期，成功程度是初預(yù)想的3到5倍。
這一出乎意料的成功，促使小米汽車一次次調(diào)整年初設(shè)定的目標(biāo)，逐步從7萬輛、10萬輛、12萬輛，終突破至13.5萬輛的交付成績(jī)。
回顧小米在汽車領(lǐng)域的開局，可以說是在懷疑和質(zhì)疑中起步的。
作為2021年才宣布進(jìn)軍造車行業(yè)的企業(yè)，小米在新造車勢(shì)力中入局晚，第一輛量產(chǎn)車小米SU7，直到2024年3月才正式交付。當(dāng)時(shí)的局面對(duì)小米來說，壓力山大。
在手機(jī)領(lǐng)域，小米曾肩負(fù)起推動(dòng)智能手機(jī)普及的重任，時(shí)代也給予了它豐厚的回報(bào)。然而，到2023年底，新能源汽車的滲透率已接近40%。
面對(duì)如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，小米要做的，不是以低價(jià)推動(dòng)普惠，而是要探索智能汽車的邊界，將產(chǎn)品推向更高品質(zhì)。這并不是小米特別擅長(zhǎng)的節(jié)奏。
外界對(duì)小米造車的懷疑聲音，在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)始終未曾消退。
2023年12月28日，小米舉行了第一個(gè)汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，初期的熱度非常高，但很快，質(zhì)疑與批評(píng)聲接踵而至。
有一句友商的話廣為流傳：“軍兒，收手吧，外面都是XX。”
雷軍曾回憶道，在那段艱難的時(shí)刻，他讓市場(chǎng)部邀請(qǐng)了20多位媒體朋友，為小米汽車的未來出謀劃策。
出乎意料的是，絕大多數(shù)人并不看好小米的造車之路。他們普遍認(rèn)為：每個(gè)月能賣出3000輛車，就已經(jīng)是難得的成功了。
在這種不被看好的氛圍中，小米汽車艱難前行。2024年3月28日，小米SU7發(fā)布會(huì)一結(jié)束，短短時(shí)間內(nèi)大定量突破了5萬臺(tái)，首銷期中有60%的“天使單”，即消費(fèi)者未曾試駕便直接下單。
盡管這一火爆的訂單量令業(yè)界矚目，但外界對(duì)能否持續(xù)熱銷以及小米的交付能力，仍然存在疑問。
小米集團(tuán)過去一年的股價(jià)表現(xiàn)|圖片來源：雪球
隨著交付期的開啟，小米股價(jià)也開始穩(wěn)步上漲。2024年4月和5月的交付量分別為7000輛和8600輛，資本市場(chǎng)保持觀望態(tài)度。
然而，從6月到9月，小米SU7的交付量連續(xù)保持在1.3萬輛以上，小米集團(tuán)股價(jià)也突破20港元大關(guān)。
從10月到2025年1月，小米連續(xù)四個(gè)月交付量超過2萬輛，股價(jià)更是節(jié)節(jié)攀升。
在2024年年底的跨年直播中，雷軍提出了第一個(gè)新年flag：“2025年將加速交付，交付目標(biāo)為30萬輛。”
這一目標(biāo)徹底激發(fā)了資本市場(chǎng)的熱情，小米市值也終突破了1萬億港元大關(guān)。
小米SU7Ultra的價(jià)格高達(dá)81萬元，第一次敲開了超級(jí)電動(dòng)轎跑市場(chǎng)的大門|圖片來源：小米
對(duì)于小米汽車取得成功的原因，主要有三個(gè)方面：
1、小米對(duì)造車這件事的復(fù)雜度，有足夠認(rèn)知，投入也足夠大。
據(jù)了解，小米在汽車研發(fā)上的投入超過了130億元，累計(jì)投入已接近300億元，這還不包括小米集團(tuán)其他相關(guān)資源的投入。
顯然，足夠的資金和對(duì)市場(chǎng)的深刻理解是小米能夠快速在汽車行業(yè)立足的基礎(chǔ)。
2、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。
當(dāng)時(shí)，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已然非常激烈，小米想要在這個(gè)領(lǐng)域擊敗對(duì)手，難度可想而知。
因此，小米巧妙地繞過了消費(fèi)者偏愛的SUV，轉(zhuǎn)而在相對(duì)“冷門”的轎車市場(chǎng)發(fā)力，成功塑造了品牌認(rèn)知。
這一策略類似于選擇了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)（即“利基市場(chǎng)”），并從0到1地進(jìn)行拓展。盡管這種選擇在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是“小眾”，但實(shí)際上，小米抓住了市場(chǎng)中的潛在需求。
3、小米被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)會(huì)做營(yíng)銷的車企。
360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎在自己的AI課程中提到的，雷軍不僅在產(chǎn)品上精益求精，更在營(yíng)銷策略上展現(xiàn)了大師級(jí)的智慧。
他表示：小米SU7的發(fā)布，堪稱汽車行業(yè)的一堂免費(fèi)的營(yíng)銷課。
周鴻祎認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的老板雖然也有不少業(yè)內(nèi)影響力，但他們普遍采用的是ToB的思維模式，即主要通過經(jīng)銷商與用戶間接接觸。
雷軍則大膽采用了ToC的互聯(lián)網(wǎng)思維，直接與用戶打交道。這種方式在短視頻時(shí)代尤其有效，使得小米能夠快速吸引消費(fèi)者的注意并與其建立情感連接。
小米SU7的成功，可以視為小米模式和小米方法論的成功體現(xiàn)。
早年間，雷軍就提出了“順勢(shì)而為”的商業(yè)理念，并總結(jié)出了“小米方法論”的七字訣：專注、極致、口碑、快。
這個(gè)理念貫穿了小米的所有產(chǎn)品和戰(zhàn)略，從手機(jī)到智能硬件，再到如今的汽車，都有著鮮明的印記。
下一個(gè)目標(biāo)，ModelY
自上市以來，產(chǎn)能一直是制約小米汽車銷量的主要瓶頸。
2024年，小米汽車交付量超過13.5萬輛，但由于產(chǎn)能不足，小米SU7仍面臨大量未交付訂單。
根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，截至2024年12月底，小米汽車?yán)塾?jì)收獲訂單已超過26萬份，其中已完成交付的訂單約為13.5萬份。
這意味著，即便考慮到因超長(zhǎng)交付時(shí)間而流失的部分用戶，小米汽車內(nèi)部仍積壓著超過10萬份的訂單。
小米汽車的生產(chǎn)能力也在不斷提升。據(jù)了解，小米一期工廠的額定年產(chǎn)能為15萬輛，月產(chǎn)能為1.25萬輛。
通過雙班生產(chǎn)和產(chǎn)線優(yōu)化，小米成功將月產(chǎn)能提升至2.4萬輛，然而，仍未能完全滿足市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。
因此，小米正在建設(shè)二期工廠，預(yù)計(jì)將在6月竣工，進(jìn)一步應(yīng)對(duì)需求增長(zhǎng)。
然而，除了產(chǎn)能問題外，另一關(guān)鍵因素是小米汽車的第二款車型——小米YU7。
雷軍曾透露，小米的產(chǎn)品計(jì)劃中，小米SU7 Ultra將于3月上市，而小米YU7預(yù)計(jì)將在6月至7月間推出。
作為小米未來的重要戰(zhàn)略車型，YU7被寄予厚望，尤其是在與特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)中，備受矚目。
作為20-30萬元新能源市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，特斯拉Model Y吸引了大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“圍攻”。
2024年9月到10月之間，包括樂道、極氪、智界、智己、阿維塔、嵐圖在內(nèi)的六家車企陸續(xù)發(fā)布了新產(chǎn)品，這些車型幾乎都將Model Y作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)標(biāo)對(duì)象。
這一現(xiàn)象被外界戲稱為“六大門派圍剿特斯拉Model Y”。盡管這些新興品牌的車型在訂單量和產(chǎn)品力上有所提升，但從實(shí)際銷量來看，它們?nèi)晕茨苷嬲魬?zhàn)Model Y在純電SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
備受關(guān)注的小米YU7，即將在6月份上市|圖片來源：小米
畢竟，小米已經(jīng)有過成功的經(jīng)驗(yàn)。2024年7月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的單月交付量首次超過特斯拉Model 3，成功成為20萬元以上純電轎車的銷售冠軍。
同年12月，小米SU7繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，以2.58萬輛的銷量位居第五，而特斯拉Model 3則以2.1萬輛的銷量位居第六。
小米的造車之路，從初期的質(zhì)疑到如今的成功，不僅展示了其在智能硬件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，還通過精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和高效的營(yíng)銷策略，成功打破了行業(yè)壁壘。
隨著產(chǎn)能的逐步提升與新車型的陸續(xù)推出，小米正在為未來的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，尤其是在與特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)中，YU7的推出有望成為改變市場(chǎng)格局的重要一環(huán)。
2025年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，相比去年會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。而小米YU7的成績(jī)，會(huì)和小米SU7一樣，對(duì)小米集團(tuán)的股價(jià)有著巨大影響。
畢竟，你現(xiàn)在已經(jīng)很難再把小米看成是一家單純的消費(fèi)電子公司了。
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