在上周的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克談及名為“全自動(dòng)駕駛”（FSD）的輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)再次表示：“我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人實(shí)際上并不了解這個(gè)系統(tǒng)有多好，我會(huì)鼓勵(lì)任何人更好地了解這個(gè)系統(tǒng)，只需親自嘗試一下，讓汽車帶你四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”
覆蓋特斯拉的Truist證券分析師威廉·斯坦因（William Stein）借著這個(gè)由頭，讓Model Y帶著他和兒子“四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，回來后沮喪地向客戶寫報(bào)告稱，幸虧他本人主動(dòng)干預(yù)，否則一場撞車事故肯定會(huì)發(fā)生。
斯坦因也進(jìn)一步對特斯拉推遲到10月的自動(dòng)駕駛出租車發(fā)布會(huì)提出了質(zhì)疑，直言對“公司可能展示的內(nèi)容感到困惑”。
兩次試駕
作為背景，斯坦因初是在4月特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)后初次嘗試FSD，本月則是第二次使用。兩次都是在紐約郊區(qū)，選了同樣晴朗干燥的日子進(jìn)行。在第一次使用后，斯坦因給出了 “好得驚人，但眼下并沒有實(shí)際用處”的尚可評價(jià)，然而在本月險(xiǎn)些出事后，斯坦因的新評價(jià)變成了“沒有更好、可以說更糟”。
斯坦因介紹稱，在本月的測試中，在前面的汽車右轉(zhuǎn)只進(jìn)行到一半時(shí)，Model Y卻試圖加速通過十字路口，如果不是他主動(dòng)出手干預(yù)，肯定會(huì)發(fā)生撞車事故。
引發(fā)斯坦因惡評的原因還有FSD系統(tǒng)的寬容度——他不再需要握著方向盤使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)作，同時(shí)駕駛員即便把視線從道路上移開，這個(gè)系統(tǒng)也能繼續(xù)運(yùn)作一段時(shí)間。
斯坦因在報(bào)告中寫到：“我把頭轉(zhuǎn)過去完全不看道路，讓兒子留心路上的危險(xiǎn)，然后汽車持續(xù)自動(dòng)駕駛了20-40秒才發(fā)出警告。”
除了險(xiǎn)些撞車外，當(dāng)警察打手勢示意特斯拉汽車需要?？吭诼愤叺却驮彳囕v路過時(shí)，斯坦因也需要從FSD系統(tǒng)中接過控制權(quán)。此外，在這次測試中，F(xiàn)SD系統(tǒng)還在高速公路明確禁止變道的實(shí)心白線路段變了兩次道。
斯坦因總結(jié)稱，特斯拉的FSD系統(tǒng)確實(shí)令人驚嘆，但根本就沒有接近解決“自動(dòng)”（駕駛）這個(gè)問題。
褪去炒作熱情
在剛剛過去的周一，特斯拉由于被摩根士丹利汽車團(tuán)隊(duì)列為“首選股”而大漲5.6%。不過在這份報(bào)告中，大摩汽車行業(yè)首席分析師亞當(dāng)·喬納斯直言相較于自動(dòng)駕駛，特斯拉的其他業(yè)務(wù)更有看頭。
喬納斯在報(bào)告中表示，雖然特斯拉仍在制造汽車，但我們注意到該公司正在積極地將增量資源、技術(shù)、人員和資本從汽車方面重新部署。現(xiàn)在的情況也越來越清楚，與自動(dòng)駕駛汽車相比，非汽車領(lǐng)域的具身智能，商業(yè)機(jī)會(huì)可能要大得多，部署的速度也會(huì)快很多。
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