8月15日，吉利星越L在中國汽研河南試驗場進行了號稱“中國首次”的30噸滿載貨車側(cè)翻壓頂公開試驗。
如果按照正常流程，星越L會用自己的A柱、B柱和車頂縱梁有力地承托起那臺三十多噸的“前四后八”。
但是，在這種非標碰撞測試工況下，發(fā)生什么都不意外。
隨著現(xiàn)場主持人的一聲驚叫，總重三十噸的前四后八結(jié)結(jié)實實砸落在星越L的左側(cè)車頂。
在兩者接觸之后，星越L左側(cè)車頂快速塌陷，A柱、B柱幾乎消失，而車內(nèi)乘員空間的入侵量巨大。這樣的碰撞，如果發(fā)生在生活之中并且車內(nèi)有人的話，其后果難以想象。
即便如此，在測試結(jié)束后，中汽研的專家經(jīng)過現(xiàn)場評定，也認為星越L“順利通過了挑戰(zhàn)”，而且認為“主駕一側(cè)生存空間狀態(tài)良好”。
看來，這并不僅僅一次測試過程中的“翻車”，更是星越L營銷層面的“翻車”。
首先來看看，整個碰撞過程發(fā)生了什么？
第一點，筆者并不認為吉利在此次壓頂測試中，存在重量弄虛作假的問題。
已知現(xiàn)場采用的前四后八貨車車型陜汽軒德X6，其空車重量為14.765噸，標載重量為16.04噸，該車大總重量可以達到31噸，是當之無愧的重卡。
在現(xiàn)場測試中，有人懷疑重卡貨箱內(nèi)裝載的是泡沫輕質(zhì)磚。
但是，從視頻來看，重卡在即將傾覆之際，貨箱內(nèi)掉落出了不少磚頭砸向星越L，而在磚塊掉下來的時候，砸破了后擋風(fēng)玻璃、砸凹了尾門覆蓋件。
其實從磚塊掉落速度速度和砸向車輛時的反應(yīng)來看，也可以看出這些磚頭的分量著實不低。
筆者也咨詢了身邊在建筑行業(yè)內(nèi)工作的朋友，他在看完視頻后認真地告訴我：“這一車的磚，沒有16噸也有15噸，不用懷疑。”
在基本確認重卡總重量沒有弄虛作假后，我們再來聊第二點：星越L到底經(jīng)歷了什么？
其實在磚頭稀稀拉拉砸下來的時候，筆者認為星越L的質(zhì)量還不錯。
它的后擋風(fēng)玻璃雖然被一塊磚直接砸碎掉了，但是隨著更多磚頭的落下，它的全景天窗始終完好無損。
至此，我們判斷，這輛車的天窗玻璃用料還是很厚實的，至少在遇到小型落石的時候，不用太過于擔(dān)心。
但是，隨著重卡整體傾覆到星越L的左側(cè)車頂，我們看到這輛車的頂部直接出現(xiàn)了塌陷的問題，而這樣的塌陷幾乎就出現(xiàn)在一瞬間。
在筆者看來，這一場測試顯然不是“成功”的。
因為隨著A柱、B柱乃至于半側(cè)車頂?shù)恼w塌陷，貨車車廂的鐵板已經(jīng)完全侵入到了駕駛艙以內(nèi)。此時，車內(nèi)如果坐著沒戴頭盔的駕駛員和乘客，那出現(xiàn)傷亡幾乎是必然。
另外，測試結(jié)束后，中國汽研的專家還解讀到“車輛可以正常啟動”。
這其實是一句多余的話，因為重卡的車體只侵犯到了星越L的乘坐空間，并未侵入機艙空間。此時，發(fā)動機、底盤結(jié)構(gòu)件幾乎沒有受損，正常行駛當然沒有問題。
只是，如果車內(nèi)真的有人的話，車輛還能開起來嗎？
所以綜上所述，筆者認為星越L的這一次挑戰(zhàn)，是罕見的非標測試工況下的典型失敗案例。
那么，為什么會失敗呢？是星越L真的不夠硬，還是另有原因？
星越L沒抗住，真的怪車不夠硬嗎？
說白了，在筆者看來，星越L進行的30噸滿載貨車側(cè)翻壓頂公開試驗，就是一次典型的營銷失敗案例。
這背后的問題，其實與車并無太大的關(guān)系。
眾所周知，車頂靜壓承載能力，不是這樣去測的。
根據(jù)以往的C-IASI測試，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車主流的車頂靜壓載荷比一般都在4-7之間。以奔馳GLC為例，它的車頂靜壓載荷比為6.75，意味著它的車頂可以承受13噸多的重量壓頂。而這，都已算是比較好的成績了。
到目前為止，我們雖然無法查詢到星越L在標準化測試中的車頂載荷數(shù)據(jù)。
但是，吉利星越在幾年前進行過測試，其車頂靜壓總評為G，車頂載荷質(zhì)量比為5.10。
經(jīng)測算，試驗車型質(zhì)量為1610kg，峰值載荷數(shù)據(jù)為80815牛頓力，約等于在車頂施加了8.25噸的重力。
筆者認為，星越L此次重卡壓頂測試，預(yù)計是用30噸的重卡緩慢壓到星越L的一側(cè)車頂位置。
但是在試驗過程中，由于沒控制好兩車之間的相對距離，導(dǎo)致重卡在后關(guān)頭直接砸到了星越L的車頂上，從而導(dǎo)致了試驗失敗。
說一句很客觀的話，這樣的測試，即便是沃爾沃XC60、沃爾沃XC90來了也扛不住。
因為在在重力加速度的作用下，終試駕到車頂?shù)牧Χ?，已?jīng)遠遠超過了車輛承載能力的極限。
我們可以看一下現(xiàn)實中的各大案例：
以上圖片，都是重卡側(cè)翻把小車壓扁的案例，在重力加速度的恐怖作用下，幾乎沒有車可以抗住“王者”的壓力。
所以，星越L的此次非標測試，也給眾多車企提了一個醒：非標測試的不確定性因素太多，如果沒有十足把握，千萬別來丟人現(xiàn)眼。
那么回到星越L這臺車上，它真的不夠硬嗎？
很顯然，這一次測試，導(dǎo)致星越L車型乃至于整個吉利品牌，都在市場上出現(xiàn)了“信任危機”。
在筆者看來，這樣的碰撞測試“翻車”，主要問題在于企業(yè)就不應(yīng)該把這種非標工況的測試搬到臺面上。相較于C-IASI、C-NCAP等標準化的測試，這種非標測試只能算是“圖一樂”。
事實上，從吉利官方公布的數(shù)據(jù)來看，星越L的車身用料水準還不錯。其高強度鋼占白車身比例為79%、1500Mpa以上熱成型鋼占白車身比例為22%，其車身整體扭轉(zhuǎn)剛度為26000N·m/deg……
如果這一系列的數(shù)據(jù)沒有造假的話，那么星越L的整車安全性表現(xiàn)，應(yīng)該處于主流偏上的地位。
寫在后：
所以，星越L的此次測試，并沒有太大的實際價值。
對于大部分消費者而言，大家看到星越L出現(xiàn)了這樣的“慘狀”，大概率會對其安全性存疑，進而影響到車型銷量。
在筆者看來，此次測試大的問題在于工作人員“說假話”。車輛的A柱和B柱都已經(jīng)塌陷成那樣了，竟然還有人大言不慚地說“車內(nèi)生存空間完好”……
既然出了問題，就要立正挨打，危機公關(guān)的真諦，就是拿出誠意，主動承認自己的錯誤、承諾拿出解決方案。如果只是一味的“嘴硬”，那消磨的，只是大家對于企業(yè)的信任度。
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