每年春節(jié)，搶火車票都是一件難事，互聯(lián)網(wǎng)公司們也瞄準(zhǔn)這個需求推出了多個搶票軟件，高鐵管家便是其中之一。
春節(jié)期間，不少網(wǎng)友吐槽稱，高鐵管家在購票時存在著強制捆綁增值服務(wù)等現(xiàn)象。甚至在沒有搶到票的情況下，這些增值服務(wù)也并不退費，這引發(fā)了眾人不滿。
目前，高鐵管家的母公司活力集團正在沖刺IPO。該公司號稱在中國“一站式綜合出行平臺”中位居第二，僅次于攜程，但市場份額卻僅有1.2%。
另外，活力集團旗下還有一款航班管家也陷入亂收費的漩渦之中。兩大支柱產(chǎn)品均引發(fā)不滿，活力集團如何講出IPO故事？
“搶不到票，還要亂收費？”
春節(jié)期間，不少網(wǎng)友在新浪旗下黑貓投訴上反饋，高鐵管家存在亂收費、誘導(dǎo)消費等現(xiàn)象。
一位網(wǎng)友投訴稱，1月24日，他在高鐵管家App上搶票，購票過程中并未注意它自動勾選了一個名為“管家安心訂”的服務(wù)，當(dāng)搶票失敗的時候進行退票，結(jié)果才發(fā)現(xiàn)莫名購買了這項50塊錢的服務(wù)，并且該服務(wù)的金額無法退款。
他認為，該服務(wù)在購票過程中默認自動勾選，存在誘導(dǎo)消費行為。而針對此問題，高鐵管家App僅以機器人回復(fù)應(yīng)付，未提供具體解決方案。
實際上，這類案例不在少數(shù)。還有網(wǎng)友表示，他于2月1日使用高鐵管家購買邵陽至深圳北的高鐵票，在未被平臺清楚告知的情況下強行收取了上述服務(wù)產(chǎn)品，“總共下了兩個訂單，合計收取安心訂產(chǎn)品費用73元。當(dāng)天我取消了相關(guān)訂單，發(fā)現(xiàn)退款金額少于支付金額，希望退還。”
而除了“管家安心訂”，高鐵管家App還有加速套餐等產(chǎn)品售賣。有網(wǎng)友投訴，自己購買了高鐵票和加速套餐，搶票失敗只退了錢款但不退加速包費用，要求退還加速包費用并且加強平臺管控。
新浪科技看到，黑貓投訴上針對高鐵管家的投訴量達5769件，大多數(shù)均為退款相關(guān)問題。網(wǎng)友們普遍認為，在并沒有為用戶搶到票的情況下，高鐵管家應(yīng)該退還收取的增值服務(wù)費用。
另外，新浪科技實測發(fā)現(xiàn)，高鐵管家在買票時確實存在著涉嫌誘導(dǎo)消費的行為。
以2月6日的北京南至上海虹橋的高鐵票為例，高鐵管家在購票頁面優(yōu)先推薦的是捆綁了管家安心訂服務(wù)的購票方式，并且該購票方式的展示價格為587元，而12306官方購票方式的展示價格則為589元。
但實際上，第一種購票方式的展示價格并沒有把要額外收費42元的“管家安心訂”服務(wù)的價格計算進去，用戶在支付時稍不留意就會被默認購買該服務(wù)。
自稱“行業(yè)第二”，市場份額只有1.2%
值得注意的是，高鐵管家的母公司活力集團目前正在沖刺IPO。
資料顯示，活力集團成立于2009年，創(chuàng)始人王江曾是美團、UC瀏覽器、e代駕等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的天使投資人。有意思的是，美團創(chuàng)始人王興也是活力集團的股東，截至IPO前持股2.28%。
在招股書中，活力集團也披露了高鐵管家的商業(yè)模式。招股書顯示，高鐵管家提供從12306的官方在線票務(wù)平臺以及線下代理處購票的火車票服務(wù)。高鐵管家不會就提供火車票務(wù)服務(wù)收取傭金，但一般會通過提供增值服務(wù)及會員產(chǎn)生收入。
2021年、2022年及2023年以及2024年上半年，高鐵管家出售的火車票數(shù)量分別約為7850萬張、3850萬張、8930萬張及4740萬張，合共產(chǎn)生火車票GMV分別約95億元、49億元、123億元及60億元。
可以說，通過各種增值服務(wù)，高鐵管家已經(jīng)賺得盆滿缽滿，但用戶們的權(quán)益卻無法得到保障。除了誘導(dǎo)消費，加速包服務(wù)也早已被12306官方多次辟謠。
日前，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員單杏花表示，第三方平臺的搶票服務(wù)包只是加價的一種手段，通過制造成功率提升的假象，讓旅客覺得多交錢就能增加搶票成功的機會，但實際上成功率根本無法保證。
鐵路部門此前的測試結(jié)果顯示，加錢和沒加錢后的搶票效果并無差別。也就是說，第三方軟件加錢搶票只是一個噱頭，本質(zhì)上是利用旅客急于購票的心理來獲取額外收益。
實際上，除了高鐵管家，活力集團旗下還有一款名為航班管家的App。而航班管家在黑貓投訴上也擁有2206件投訴，同樣集中在捆綁消費、強制購買安心服務(wù)包等等。
招股書顯示，活力集團的營收主要來自旅行相關(guān)服務(wù)、線上營銷服務(wù)、數(shù)據(jù)及技術(shù)服務(wù)三大板塊。
旅行相關(guān)服務(wù)貢獻了近九成收入，2024年上半年為2.52億元，占比為89.5%；而旅行相關(guān)服務(wù)中包括交通票務(wù)服務(wù)、商旅管理服務(wù)、網(wǎng)約車服務(wù)、住宿預(yù)訂及其他服務(wù)。
其中，交通票務(wù)服務(wù)是其收入支柱，2024年上半年的收入為2.06億元，占比為73.1%。
也即是，高鐵管家和航班管家的訂購火車票和機票服務(wù)，是活力集團的營收支柱。但這兩個支柱產(chǎn)品都陷入用戶的亂收費吐槽之中，這對活力集團沖刺IPO并不是一件好事。
另外，活力集團在行業(yè)中的業(yè)績表現(xiàn)也不算優(yōu)秀。招股書顯示，據(jù)弗若斯特沙利文的資料，活力集團2023年的總交易額為308億元，在中國一站式綜合出行平臺中位居第二，僅次于港股上市公司攜程。
但尷尬的是，攜程的市場份額為31.6%，而活力集團僅為1.2%。
排名第二背后，是活力集團發(fā)明了“一站式綜合出行平臺”這個比較方法。而在綜合互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)提供商中，活力集團的GMV僅排名第十一。
市場份額排名落后，支柱產(chǎn)品又深陷用戶維權(quán)，活力集團沖刺IPO之路恐怕不會那么順利。
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