12月9日消息，蔚來(lái)汽車官方宣布，蔚來(lái)ET9搭載的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)獲工信部量產(chǎn)許可，成為中國(guó)首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型。
隨后，蔚來(lái)發(fā)布了線控轉(zhuǎn)向的詳解，詳細(xì)展示了這項(xiàng)未來(lái)技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。
0機(jī)械連接
“線控轉(zhuǎn)向”是一種“全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間0機(jī)械連接，取而代之的是電信號(hào)傳遞與控制，方向盤(pán)的角度和阻力矩可以自由設(shè)計(jì)，延遲更低、控制更精準(zhǔn)，傳遞效率更高、布置更靈活。
方向盤(pán)管柱153mm伸縮范圍
ET9的“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)帶來(lái)了高達(dá)153mm的超大方向盤(pán)管柱伸縮范圍，相比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱僅約60mm的伸縮范圍，可以釋放更大的駕駛位空間，給智能駕駛和駐車場(chǎng)景帶來(lái)更多可能。
單邊旋轉(zhuǎn)240°轉(zhuǎn)角
ET9的方向盤(pán)從中位起單邊旋轉(zhuǎn)角度為240°，即打滿方向僅需0.66圈，調(diào)頭無(wú)需“交叉手”，兼顧前后排舒適性與駕駛員可上手性。
可靠性提高2.2倍
不同于此前英菲尼迪使用的帶有機(jī)械冗余的線控轉(zhuǎn)向，ET9的“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)完全取消機(jī)械連接，但擁有“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”全冗余設(shè)計(jì)，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間雖無(wú)機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱連接，但相比目前普遍使用的“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS”可靠性提升了2.2倍。
自動(dòng)泊車方向盤(pán)10°微轉(zhuǎn)
在自動(dòng)泊車、換電泊車等場(chǎng)景下，方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪關(guān)聯(lián)徹底解耦，方向盤(pán)僅需微轉(zhuǎn)10°來(lái)表示車輛行進(jìn)方向，無(wú)需快速、大角度旋轉(zhuǎn)。
過(guò)濾路面80%振動(dòng)
由于去除了轉(zhuǎn)向管柱機(jī)械連接，ET9的“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)不僅能過(guò)濾超過(guò)80%從方向盤(pán)傳來(lái)的路面振動(dòng)，還能定制方向盤(pán)路感，商務(wù)出行可選擇平穩(wěn)的低路感模式，自己駕駛可切換至提升駕駛樂(lè)趣的高路感模式。
平均25368年失效一次
ET9“線控轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)的角度傳感器具備多重安全冗余設(shè)計(jì)，核心轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用由2個(gè)“三相電機(jī)”疊加形成的“六相電機(jī)”，線控轉(zhuǎn)向失去轉(zhuǎn)向能力的概率為4.5FIT*，相當(dāng)于平均25368年才會(huì)發(fā)生一次轉(zhuǎn)向失效。
可以實(shí)現(xiàn)“更高階智能駕駛”
線控轉(zhuǎn)向是汽車底盤(pán)一體化集成控制的關(guān)鍵，是高階智能電動(dòng)汽車的必備底層基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)“L3及更高階智能駕駛”的核心部件之一，有望成為未來(lái)旗艦智能車型的標(biāo)配。
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