李想對“家”的執(zhí)念，逐漸具像化。
闊別9個月，他給出了理想汽車的“新劇本”——All in AI。
也透露了不少接下來的產(chǎn)品布局，比如理想同學將成為“個人助手”，未來100%會做人形做機器人，同時不想布局Robotaxi，還有可能造一款人工智能超跑。
在這個過程中，理想也從“移動的家”，轉(zhuǎn)向“硅基家人”?；仡櫪钕氲膭?chuàng)業(yè)之路，總離不開“家”這個字眼，規(guī)劃理想汽車的未來時，顯然也是朝這個方向努力，如今達成這個目標的載體，是人工智能。
01 不想只做車企CEO
“造車肯定是要造的。”
不過李想認為，電動化是上半場，智能化才是下半場，“這個智能化講的不是傳統(tǒng)的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續(xù)的一個必經(jīng)之路。”
隨著智能化轉(zhuǎn)型，汽車將從工業(yè)時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。
而且理想公司的LOGO至今沒有加上“汽車”兩個字，運營公司名稱仍為北京車和家信息技術有限公司。
背后的含義就是，李想期望這家公司業(yè)務版圖并不局限于汽車。也就是說，李更想做一家人工智能企業(yè)的CEO。
其實在去年年初，理想就正式公開了其AI戰(zhàn)略，當時李想在全員信中表示，公司希望在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領導者。
不過彼時ChatGPT剛誕生了兩個月，不少人質(zhì)疑理想在跟風，李想在訪談中也明確回應了這個問題，早在2022年9月，理想汽車內(nèi)部就已經(jīng)敲定，要把AI作為真正重要的一個方向，并且認為這是未來競爭的關鍵。
“在2023年年初發(fā)布戰(zhàn)略的時候，只不過把人工智能從一個隱藏的戰(zhàn)略，變成一個開放的陽謀的戰(zhàn)略。”李想說。
至于為什么直接將理想定位為人工智能企業(yè)，而不是“人工智能技術驅(qū)動的電動車企業(yè)”，可能是李想創(chuàng)立汽車之家留下的遺憾。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車之家選了一個非常垂直的領域，雖然做得很好，但是某種程度的時候卻為了一棵樹，錯過了一個森林。
“所以在選擇進行第三次創(chuàng)業(yè)的時候，我很重要的一點是，我要選擇一個森林，我要做那個森林里大的，無論它需要我經(jīng)歷什么的困難，我絕對不只做一棵樹了。”
02 從VLM到VLA
成為一家AI企業(yè)的底氣，來源于理想自己搞基座模型。在李想看來，大模型的出現(xiàn)，人類會發(fā)生根本性的改變，基座模型是人工智能時代的操作系統(tǒng)加編程語言。
基座模型所構(gòu)建出來的，是人工智能的超級產(chǎn)品，是新一代的入口，它會在所有的設備之上，會在所有的服務之上。
理想的基座模型就是現(xiàn)在端到端和VLM（Vision Language Model 視覺語言模型），“從開始的論文到技術的研究，到后研發(fā)和產(chǎn)品的交付，也是全世界非常早做出來的”，進度飛速的背后是，理想一年超過100億的研發(fā)投入，有接近一半是投在了人工智能領域。
但李想認為，單單VLM模型還遠遠不夠，“基座模型到一定時刻，一定會變成VLA”。如果說VLM是在教新手開車，那么VLA就是教練親自在開車。
李想表示，現(xiàn)在的理想同學和自動駕駛，按照行業(yè)的標準其實是分割開的，處于早期階段，Mind GPT，其實是大語言模型，自動駕駛屬于行為智能，但它們都能被稱為空間智能。
“只有你真正大規(guī)模去做的時候，你才知道，這兩個之間，有一天一定會連在一起，我們自己內(nèi)部叫VLA（Vision Language Action Model，視覺語言行動模型）。”
因為語言模型，需要通過語言和認知去理解三維的世界，這個三維世界不是只有圖片，圖片也不能還原真實的物理世界，它需要真正向量的，用Diffusion（擴散模型）的方式，用生成的方式。
對于自動駕駛也是一樣的，它真正能夠變得更強，走向L4，是它要有極強的認知能力，當這些東西發(fā)生變化的時候，它能夠有效的理解這個世界，而不只是端到端背后的那些壓縮記憶，這是理想看到的一個變化。
而李想也沒有掩飾自己的野心：到明年的時候，要在中國的空間智能領域成為第一；
在語言智能、大語言模型方面，以及所提供的服務方面進入到前三；在受美國限制的以外的市場，能不能做成第一。
長遠來看，在掌握基座模型前提下的，一個真正的大模型產(chǎn)品，一定是能夠去自主使用所有的設備，會擁有所有的服務，這才是真正的人工智能。
先變化的就是“理想同學”，“理想同學”AI大模型APP將于12月27日正式上線，將把理想汽車的智能體驗從車內(nèi)延伸到手機端。
“我們希望可以讓理想汽車的100多萬用戶，再加上這些用戶的家庭，不僅可以在車上，還可以在手機、電腦，甚至后邊還可以在眼鏡上，都體驗到一致的人工智能產(chǎn)品，我覺得這是我們必須要做的。”
03 人工智能的三個階段
隨著人工智能的能力演進，產(chǎn)品形態(tài)會發(fā)生怎么樣的迭代？李想把人工智能AGI（通用人工智能）從實現(xiàn)到終分為了三個階段。
第一個階段，李想稱之為“增強我的能力，”這一階段只是一個輔助，后的決策權在自己這里。
以L3級別的自動駕駛為例，這個級別屬于有監(jiān)督自動駕駛，其實還是需要自己在車上進行監(jiān)督，進行后的兜底。
其核心的原因在于第一個階段的能力還不夠，負責任的是使用者，所以叫增強使用者的能力，但它確實會讓使用者變得非常方便，讓使用者的效率變得更高。
第二個階段，就是智能體所描述的一個階段，李想稱之為“成為我的助手”。這一階段使用者只要給人工智能發(fā)任務，甚至可以發(fā)連續(xù)的任務，人工智能就可以獨立完成，并對結(jié)果承擔責任。
比如使用者可以和一輛L4的車說去接孩子，使用者不需要坐在車上，它就可以到學校接孩子，并進行面部識別打開門讓孩子上車。
“這個階段比較好的是它會變成大規(guī)模的應用，是真正的iPhone 4的階段。汽車企業(yè)，只有實現(xiàn)了L4，才是真正的iPhone 4的階段。”但是現(xiàn)在還沒到。
第三個階段，是李想認為的人工智能AGI的終極階段，李想稱之為“硅基家人”。
簡單來說，就是不需要再給人工智能任何的指示了，也不需要給人工智能分配任務了，人工智能就是家庭的成員，它甚至是家庭重要的組織者，人工智能不但了解使用者，還了解使用者的孩子，了解使用者身邊的朋友，甚至比使用者還了解。
李想認為到這個階段人工智能會主動去干很多事情，可以自主的衡量，主動就可以把這個家管理好。
甚至當人工智能AGI處于第三階段時，李想分享了一個他認為很重要的點是，使用者的記憶也會被人工智能得以延續(xù)，可能使用者的肉體不存在了，但是使用者的記憶會變成人工智能的一部分。
關鍵的的是，李想認為自己的團隊能夠在有生之年實現(xiàn)第三個階段。
04 100%做機器人，不想做Robotaxi
既然要All in AI，理想會不會入局機器人的答案，其實也就不難猜了，在這次的談話上，李想給出了一個明確的態(tài)度，概率上肯定做100%做人形機器人，但不是現(xiàn)在。
至于為什么不是現(xiàn)在，在李想看來，現(xiàn)在連L4級別的自動駕駛汽車都解決不了，很難解決更復雜的場景。
汽車算是個無接觸機器人，而且道路也是標準化的，包括道路上的提示和參與者都是標準化的，而且每個人都受交通規(guī)則的訓練，李想認為這已經(jīng)是簡單的機器人了，如果車目前還沒法實現(xiàn)自動駕駛，其他人工智能機器人會更受限。
不過面對更高階的Robotaxi，李想的態(tài)度非常明顯---不做。因為理想的使命是“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”。
在李想看來，“家”意味著高質(zhì)量的陪伴，車也是一樣，實現(xiàn)L4自動駕駛以后，家庭用車也會變得更便宜，成本變得更低，而愿意擁有一輛車的人會變得更多。
“當一個空間變得更好，效率更高，體驗更好的時候，我更應該擁有這個空間，這是我的感覺。”在他看來，移動的家只是將L4作為目標，而幸福的家就是剛才講到的“硅基家人”。
值得一提的是，李想也對此前購買法拉利進行了回應：“身邊很多朋友和股東，對理想汽車提出了下一個階段的挑戰(zhàn)，品牌該如何去提升。
而我的體驗對我是很重要的，我只有通過體驗，來看它到底是怎么做的，經(jīng)過我自己的體驗，它才能變成我的認知和能力。”
“我今天的想法是，可能到2030年的時候，我們會有50%的概率做一輛非常有趣的超級跑車，但它一定是人工智能的跑車。”
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