1月19日消息,對于電動車補(bǔ)能,目前主流的方法要么是超快充,要么是換電,也有車企有自己的堅(jiān)持,比如比亞迪的雙槍快充。
目前該功能已經(jīng)在騰勢D9 EV、騰勢N7、仰望U9量產(chǎn)應(yīng)用,此外,比亞迪全新的漢L、唐L也將支持。
不過雙槍快充使用場景畢竟有限制,目前除了比亞迪的乘用車,其他品牌均未跟進(jìn),近日,有親近比亞迪的博主“向北不斷電”就雙槍快充發(fā)表自己的意見。
其率先給出了自己的結(jié)論:雙槍充電的含金量會在25年不斷提升。
博主隨后給出了自己的分析和論據(jù):
1、25年消費(fèi)人群對電車的認(rèn)知很有可能會發(fā)生一個(gè)轉(zhuǎn)變,充電功率>能耗表現(xiàn)>續(xù)航標(biāo)注數(shù)字,各家充電樁的建設(shè)以及充電功率會卷出新高度。
2、充電峰值功率的鍵盤值會下滑,由平均功率&末端速度取而代之。車企宣傳30-80%的速度,本質(zhì)上并不是為了電池壽命,而是80%以后太慢太慢,不好意思說。
3、180kw以上的樁在高速是稀缺品,大多是60kw或120kw,表現(xiàn)好的車子可以吃滿(雖然目前絕大多數(shù)都做不到),上限被控制后,雙槍的優(yōu)勢會被無限放大。
4、超充樁下,雙槍的優(yōu)勢更多在于那個(gè)令人興奮的數(shù)據(jù),但本質(zhì)上充10分鐘還是20分鐘影響沒有那么大,都是上一個(gè)廁所休息一會的事兒,但在普通樁(30/60/120)下,30=60,60=120,這個(gè)才是真正的質(zhì)變,充電時(shí)間縮短了不止一倍。
5、迪子(指比亞迪)過去的雙槍解決的大多是10-80%的「超頻」,而25年后的雙槍,解決的是全時(shí)段。
后他總結(jié)稱:2025年的純電車型,如果做不好末端充電,將會和沒有智駕一樣尷尬。
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