比亞迪剛剛拋出新一代混動(dòng)系統(tǒng)，真黑科技，真顛覆燃油車(chē)：
百公里油耗2.9升，綜合續(xù)航2100公里，王傳福公開(kāi)說(shuō)：“世界上先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)”。
用戶(hù)福音，用車(chē)成本降到每公里2毛錢(qián)，還不用擔(dān)心續(xù)航，“一不小心”還卷到了純電車(chē)型的體驗(yàn)。
但替迪子說(shuō)句公道話(huà)，卷純電真不是故意的，新混動(dòng)技術(shù)，明明是合資噩夢(mèng)：
相比之下卡羅拉軸距2700mm，速騰2731mm…基本比秦L或海豹06低一個(gè)級(jí)別。
代DM-i，工業(yè)奇跡？
發(fā)布會(huì)之前，比亞迪的預(yù)熱宣傳說(shuō)是“工業(yè)奇跡”，感覺(jué)牛吹的有點(diǎn)大，快違反廣告法了。
直到剛剛核心技術(shù)指標(biāo)公布：
虧電油耗表現(xiàn)：2.9L/100km。綜合續(xù)航表現(xiàn)：2100km。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率：46.06%。
這些數(shù)據(jù)能同時(shí)讓燃油車(chē)和新能源無(wú)地自容。比亞迪直接說(shuō)五代DM-i是”不加定語(yǔ)的冠軍”。
這種技術(shù)性能的表現(xiàn)下，入門(mén)價(jià)格居然只有9.98萬(wàn)元。
行了，我也承認(rèn)這是工業(yè)奇跡。
官方給的數(shù)據(jù)中，2.9L/100km的油耗水平是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)際油耗會(huì)高一些。但對(duì)比上一代DM-i 3.9L的油耗，仍然大幅優(yōu)化了20%左右。
現(xiàn)在油價(jià)處于高位，北京地區(qū)92號(hào)汽油大概也在8.1元左右，這樣計(jì)算用車(chē)成本每公里只有2毛多，大概是燃油車(chē)的1/8-1/5的水平。
而即使油價(jià)漲到10元左右，用車(chē)成本每公里仍然只有3毛左右。
所以這里也能看出比亞迪為代表的一種“華系混動(dòng)”對(duì)比日系混動(dòng)的不同：電為主，油為輔。
技術(shù)細(xì)節(jié)官方?jīng)]展開(kāi)說(shuō)，但不久前比亞迪公開(kāi)過(guò)一份混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)利，乘聯(lián)會(huì)的研究報(bào)告，以及多方機(jī)構(gòu)都認(rèn)為這就是第五代DM-i系統(tǒng)：
和上一代相比，3個(gè)主要升級(jí)，都是機(jī)械結(jié)構(gòu)層面。
首先是發(fā)電機(jī)可同時(shí)做驅(qū)動(dòng)電機(jī)用，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以做發(fā)電機(jī)使用，而且發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及行星齒輪系統(tǒng)統(tǒng)一裝于一個(gè)殼體內(nèi)。
前驅(qū)系統(tǒng)中雙電機(jī)合二為一，思路其實(shí)不新鮮，一年前長(zhǎng)城混動(dòng)Hi4已經(jīng)應(yīng)用過(guò)。好處是精簡(jiǎn)動(dòng)力總成的體積、重量，有助降低油耗，更重要的是給車(chē)艙提供更寬敞的空間。
第二點(diǎn)創(chuàng)新，是取消了前代DM-i慣用的單檔齒輪，采用了雙離合器來(lái)控制工作模式。
包括以前的DM-i在內(nèi)的傳統(tǒng)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪組鋼性直連，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，P1電機(jī)工作，就相當(dāng)于P1電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪同時(shí)，還帶著一大堆鋼鐵空轉(zhuǎn)，傳動(dòng)效率降低。這也是傳統(tǒng)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)下P1電機(jī)很少參與輸出的原因。
而加了雙離合，發(fā)動(dòng)機(jī)能和P1 電機(jī)解耦，圖中的C0離合器片結(jié)合，P1電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)， C1結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接給P1電機(jī)發(fā)電， C0、C1 都結(jié)合，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)以前的結(jié)構(gòu)。
P1電機(jī)功率不大，直驅(qū)的話(huà)非常省能源。
不過(guò)如果在C1斷開(kāi)C0結(jié)合的情況下下，如果P3電機(jī)也參與輸出，就形成了雙電機(jī)四驅(qū)，極大提高純電模式下的動(dòng)力水平。
而在混動(dòng)模式下，C1和C0都結(jié)合了，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行輸出，那就是三動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同樣的動(dòng)力模塊下，系統(tǒng)的功率和扭矩都更大，零百加速更快。
反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果比亞迪采取能耗優(yōu)先的策略，限制一部分極限性能，就能獲得更高的能量利用效率，實(shí)現(xiàn)更低能耗。
這體現(xiàn)在新車(chē)秦L比老款秦PLUS大一個(gè)級(jí)別的情況下，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低，直接帶動(dòng)能耗下降。但動(dòng)力水平卻沒(méi)有打折。
第三點(diǎn)創(chuàng)新，也是關(guān)鍵的：雙行星齒輪系統(tǒng)。
比亞迪之前的混動(dòng)去掉了傳統(tǒng)的變速箱，絕大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都是發(fā)電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，高速工況下和急加速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。
這套方案結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本較低。但是有一個(gè)問(wèn)題，那就是高速直驅(qū)的時(shí)候不能發(fā)電，如果用戶(hù)較為激進(jìn)，頻繁加速超車(chē)，或者在長(zhǎng)距離爬坡需要?jiǎng)恿Φ那闆r下，電機(jī)不斷介入，動(dòng)力電池的電量會(huì)不斷降低，導(dǎo)致的失速風(fēng)險(xiǎn)。
而用上行星齒輪，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分流（一部分驅(qū)動(dòng)，一部分發(fā)電），就可以完美解決這個(gè)問(wèn)題。
另外，雙行星齒輪的結(jié)構(gòu)，可以減小體積，提高了連接的強(qiáng)度和系統(tǒng)傳動(dòng)效率。
同時(shí)，前后電機(jī)都用行星齒輪結(jié)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著雙電機(jī)都可以做發(fā)電/動(dòng)力輸出，動(dòng)力的調(diào)配更靈活，不像之前，只能固定的一個(gè)電機(jī)發(fā)電，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
總結(jié)一下，五代DM-i實(shí)現(xiàn)超低能耗的主要手段，一個(gè)是雙離合，豐富了工作模式，提升動(dòng)力和能耗的調(diào)整區(qū)間和上線(xiàn)。
另一個(gè)行星齒輪，直接提高傳動(dòng)效率，并且實(shí)現(xiàn)功率分流，理論上又多了更多的動(dòng)力模式可供選擇。
相當(dāng)于把傳統(tǒng)“油混”系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，吸納到以電為主的插混系統(tǒng)。
比亞迪這算是學(xué)貫中西，融會(huì)貫通了。
9.98萬(wàn)，工業(yè)奇跡開(kāi)回家
新DM-i同時(shí)首發(fā)兩款車(chē)，秦L和海豹06。
兩款車(chē)的尺寸、定位幾乎完全一樣，不同的是設(shè)計(jì)風(fēng)格，秦L更成熟穩(wěn)重，海豹06更加前衛(wèi)時(shí)尚。
售價(jià)都是低9.98萬(wàn)元起，高13.98萬(wàn)。
純電續(xù)航有兩種選擇，一個(gè)是80km，一個(gè)是120km。
百公里2.9L油，續(xù)航2000km+的五代DM-i，全系都一樣。
這個(gè)賽道，之前火熱的車(chē)型就是卡羅拉、軒逸、思域、速騰、朗逸這些選手。
顯然，即使是“貴”的秦L或海豹06，也足夠吊打這一群老師傅。
首先就是車(chē)身尺寸，兩款車(chē)軸距都是2790mm，超過(guò)了緊湊型車(chē)級(jí)別，進(jìn)入B級(jí)車(chē)范圍。
相比之下卡羅拉軸距2700mm，速騰2731mm…基本比秦L或海豹06低一個(gè)級(jí)別。
其次是配置，頂配車(chē)型上，多功能方向盤(pán)、大尺寸液晶儀表、熟悉的可旋轉(zhuǎn)中控屏、水晶球頭換擋桿，DiLink車(chē)機(jī)系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)充電、NFC數(shù)字鑰匙、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等等都有。
同樣是13萬(wàn)左右，傳統(tǒng)合資燃油車(chē)只能買(mǎi)個(gè)丐中丐版本，車(chē)機(jī)娛樂(lè)？別想了，有個(gè)CarPlay就算頂級(jí)體驗(yàn)。
后是能耗，以前日系混動(dòng)被吐槽配置低、設(shè)計(jì)老，但人家總能說(shuō)一句：我省油！
現(xiàn)在日系混動(dòng)后一條護(hù)城河，也被比亞迪用技術(shù)填平了。
競(jìng)爭(zhēng)力不用再費(fèi)勁形容、比較，網(wǎng)友給出了直觀的描述：
五代DM-i有啥意義？
比亞迪用新能源顛覆燃油車(chē)的體驗(yàn)、顛覆合資車(chē)的統(tǒng)治地位，同樣打了一場(chǎng)自主汽車(chē)工業(yè)的“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”。
2021年DM-i技術(shù)首次推出，很像穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步攻堅(jiān)的“遼沈戰(zhàn)役”，一點(diǎn)點(diǎn)滲透、吞噬傳統(tǒng)合資燃油車(chē)的份額。
過(guò)程是動(dòng)態(tài)的，前期很艱難，后期逐漸摧枯拉朽。比亞迪的混動(dòng)銷(xiāo)量，和中國(guó)新能源份額的增長(zhǎng)速度，經(jīng)歷了令人吃驚的飛躍。
到如今，比亞迪的300萬(wàn)年銷(xiāo)，和新能源50%滲透率是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
一方面新浪潮勢(shì)不可擋，一方面老勢(shì)力還一息尚存，前面說(shuō)的那些熱門(mén)合資燃油車(chē)，每個(gè)月還有近萬(wàn)銷(xiāo)量。
接下來(lái)，可能就是大規(guī)模削弱對(duì)手的“殲滅戰(zhàn)”了。
五代DM-i斬獲的戰(zhàn)果，可能會(huì)像“淮海戰(zhàn)役”一樣出人意料，大大加快終局進(jìn)程。
因?yàn)閷?duì)于合資燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，除了降價(jià)別無(wú)他法。但價(jià)格已經(jīng)到谷底，再降就是崩盤(pán)，引發(fā)整個(gè)定價(jià)體系坍塌。
秦L、海豹06賣(mài)998，軒逸雷凌朗逸，就只能往698去降。別忘了，秦798在當(dāng)打之年呢。
降價(jià)得一夕安寢，但以后呢？
12.98萬(wàn)的凱美瑞、雅閣、邁騰…咱們用戶(hù)不敢想，這些車(chē)企更不敢想。
所以眼下兩條路：要么躺平被比亞迪干成“others”，要么跟以往國(guó)產(chǎn)車(chē)調(diào)換生態(tài)位，填補(bǔ)低端市場(chǎng)。
都不愿意走的話(huà)，大概還有后一條出路：打不過(guò)就加入。
但比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏，已經(jīng)讓這些老師傅們疲于奔命：
圖便宜買(mǎi)四代DM-i，永遠(yuǎn)落后一步；買(mǎi)五代，供應(yīng)鏈整合又干不過(guò)比亞迪，成本下不來(lái)；猶猶豫豫兩三年，第六代可能又快來(lái)了。
合資燃油車(chē)大限，真的將至了。
One more thing
行星齒輪是五代DM-i超低油耗、高體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)之一。
行星齒輪是豐田拿手的，也是他發(fā)揚(yáng)光大的，THS油混系統(tǒng)主要就靠行星齒輪實(shí)現(xiàn)功率分流。
其實(shí)早在1969年，美國(guó)TRW公司就已經(jīng)研發(fā)并申請(qǐng)專(zhuān)利，只不過(guò)當(dāng)時(shí)老美人少油多，壓根不玩混動(dòng)。于是被豐田“拿來(lái)主義”改進(jìn)了一下，并且在1988老專(zhuān)利到期后搶注，成了豐田混動(dòng)暢銷(xiāo)30年的“護(hù)城河”。
但如今豐田專(zhuān)利也到期了。豐田曾公開(kāi)表示不擔(dān)心，因?yàn)門(mén)HS是一大堆專(zhuān)利群堆起來(lái)的，光有行星齒輪玩不轉(zhuǎn)。
但沒(méi)想到，比亞迪把行星齒輪和插電混動(dòng)整合，成了新的殺手锏，豐田又要重新引進(jìn)比亞迪技術(shù)。
呵呵，說(shuō)明歷史是個(gè)輪回啊。
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