2025年2月10日，比亞迪以顛覆性策略，再次改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則，一次性在21款新車上搭載「天神之眼」高階智駕系統(tǒng)，并首次將高階智駕普及到7萬(wàn)元市場(chǎng)。
這徹底改變了消費(fèi)者對(duì)比亞迪智能駕駛的認(rèn)知，以前被視為短板的智能駕駛，如今反而成為了比亞迪的賣點(diǎn)之一。
隨著「智駕平權(quán)」的提出，業(yè)內(nèi)的討論和爭(zhēng)議也隨之而來(lái)，焦點(diǎn)集中在「到底什么是高階智駕」，以及比亞迪這次的矛頭，又指向了誰(shuí)？
當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)后，網(wǎng)絡(luò)曝光華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東稱，「智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！這就是為什么很多人說(shuō)華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！」
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，「智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)，應(yīng)該滿足用戶高頻的處境場(chǎng)景，追求極致的用戶體驗(yàn)和極致的安全?！?span style="display:none">JTl壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答
新的智駕標(biāo)桿、老牌傳統(tǒng)廠商的緊張，算是對(duì)這位習(xí)慣性掀桌友商的回應(yīng)。但比亞迪真正要「狙殺」的對(duì)象，其實(shí)是已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代被打殘的燃油車——「油轉(zhuǎn)電」折了的半條好腿，現(xiàn)在又要被國(guó)產(chǎn)車的智駕再補(bǔ)上一腳。
智駕，7 萬(wàn)！
2024年8月，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在接受采訪時(shí)透露，他們的目標(biāo)是在未來(lái)兩年內(nèi)，讓中端及大眾車型也能搭載高階智駕，甚至希望普及至10萬(wàn)元以下的車型。
但僅僅半年后，比亞迪就打出了「智駕平權(quán)」的口號(hào)，7萬(wàn)級(jí)別的車也標(biāo)配高階智駕。這背后是比亞迪在2024年下半年加速了這一進(jìn)程。消息稱，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)智能駕駛的重視程度超乎尋常，甚至在晚上十一二點(diǎn)，也常常會(huì)打電話和楊冬生討論智能駕駛的問(wèn)題。
7.98萬(wàn)的海鷗，也搭載了高階智駕 | 圖片來(lái)源：比亞迪
在技術(shù)路徑上，比亞迪采用了多條腿走路的戰(zhàn)略。一方面是自研，比亞迪通過(guò)自主研發(fā)芯片、域控制器和傳感器等核心技術(shù)，進(jìn)一步降低了成本。據(jù)36氪汽車和晚點(diǎn)Auto的報(bào)道，比亞迪天神之眼C平臺(tái)的成本控制在4000元-5000元之間，而業(yè)內(nèi)同類方案通常需要6000元-7000元。這讓比亞迪技術(shù)自給自足和成本優(yōu)化上擁有了優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，比亞迪也積極與多個(gè)智能駕駛供應(yīng)商展開(kāi)合作。合作伙伴包括Momenta、地平線和博世等公司。比亞迪調(diào)集了數(shù)千名工程師，將低、中、高階智駕搭載到比亞迪超過(guò) 20 款車型上。
這次比亞迪通過(guò)標(biāo)配「天神之眼」加速高階智駕的普及，也對(duì)中低端市場(chǎng)形成了降維打擊。
此前，只有在20萬(wàn)級(jí)別的車型中，才標(biāo)配了高速NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛），城市NOA功能通常需要額外付費(fèi)，且多見(jiàn)于25萬(wàn)以上的車型。
隨之而來(lái)的結(jié)果，是一部分車企將跟隨比亞迪的步伐，推動(dòng)智能駕駛「平權(quán)」，讓更多消費(fèi)者能夠享受到高階智駕。目前長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等車企已經(jīng)有所動(dòng)作。
搭載比亞迪天神之眼高階智駕的車型 | 圖片來(lái)源：極客公園
同時(shí)，特斯拉、華為等依賴智能駕駛溢價(jià)的品牌，則面臨挑戰(zhàn)——維持智能駕駛的溢價(jià)優(yōu)勢(shì)，必然需要投入更多的資金和技術(shù)資源，突破智能駕駛天花板，打造出更具代差的體驗(yàn)。這將是未來(lái)幾年汽車行業(yè)的一場(chǎng)重要較量，決定了智能駕駛技術(shù)的普及與升級(jí)路徑。
當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步，為華為們提供了機(jī)會(huì)。尤其是在多模態(tài)大模型、端到端訓(xùn)練和算力等方面的發(fā)展，為智能駕駛的普及與突破提供了條件。未來(lái)三年，自動(dòng)駕駛可能會(huì)迎來(lái)巨大的技術(shù)拐點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)高階智駕從「有與無(wú)」的階段，走向「好用與否」的關(guān)鍵時(shí)刻。
這一變革還將深刻影響智能駕駛的商業(yè)模式。目前，智能駕駛的商業(yè)模式主要有兩種：一種是訂閱制，另一種是免費(fèi)標(biāo)配。例如，特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛，中國(guó)大陸尚未推送）功能，買斷價(jià)格高達(dá)6.4萬(wàn)元，而增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛（EAP）也需要3.2萬(wàn)元。目前，特斯拉便宜的Model 3售價(jià)為23.5萬(wàn)元，整體費(fèi)用接近30萬(wàn)元，
而當(dāng)「智駕」成為新車標(biāo)配的時(shí)候，選裝和訂閱模式顯然會(huì)逐漸「式微」。
對(duì)燃油車的「后一擊」
不過(guò)，智駕平權(quán)的大輸家，是燃油車。
過(guò)去幾年，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象并非僅僅是友商，更多的是燃油車，尤其是合資燃油車。
2023年和2024年，比亞迪通過(guò)「油電同價(jià)」、「電比油低」的策略，帶動(dòng)比亞迪的銷量從187萬(wàn)輛躍升至427萬(wàn)輛，同時(shí)也成功推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的滲透率從27%突破到50%。
然而，值得注意的是，2025年1月，新能源車國(guó)內(nèi)滲透率為41.5%，雖然相比2024年1月仍有一定的提升，但環(huán)比跌幅接近八個(gè)百分點(diǎn)，且新能源車的月度滲透率已連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。這表明，新能源車的滲透速度開(kāi)始放緩，甚至面臨著市場(chǎng)瓶頸。
背后原因之一，在新能源車企如比亞迪迅速擴(kuò)張的同時(shí)，燃油車企并未坐以待斃，紛紛降價(jià)搶占市場(chǎng)份額。超低價(jià)格吸引了大量原本計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，重回燃油車市場(chǎng)。
此外，電動(dòng)汽車面臨的一些固有問(wèn)題，如續(xù)航短板和充電速度慢，始終是困擾消費(fèi)者的痛點(diǎn)。尤其在北方冬季，很多車型的實(shí)際續(xù)航里程只有官方的五成或六成，部分消費(fèi)者因擔(dān)憂「寒冷天氣下的電池衰減」而選擇燃油車。
在經(jīng)歷了過(guò)去兩年大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)后，降價(jià)的空間已經(jīng)越來(lái)越有限，單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)也無(wú)法繼續(xù)大幅提升市場(chǎng)占有率。新能源車滲透率繼續(xù)沖擊70%、80%，必須要打造「智能+電動(dòng)」雙重代差。
大眾的燃油車產(chǎn)品途觀L Pro也搭載了與大疆車載深度合作的高階智駕 | 圖片來(lái)源：上汽大眾
相比新能源汽車，燃油車并非不能實(shí)現(xiàn)高階智駕。如上汽大眾途觀L Pro和帕薩特Pro等車型已實(shí)現(xiàn)較高的智能駕駛能力，奔馳的全新E級(jí)車則達(dá)到了L2++級(jí)智能駕駛能力，接近部分電動(dòng)車的表現(xiàn)。
但整體來(lái)看，節(jié)奏確實(shí)落后于新能源汽車，這主要是因?yàn)榧夹g(shù)上的更大挑戰(zhàn)。燃油車由于架構(gòu)、電力供應(yīng)、系統(tǒng)反應(yīng)速度等多方面的限制，實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)車同等水平的智能駕駛?cè)源嬖谳^大難度，且需要更高的成本投入。
其中，主要的原因就是供電不足。智能駕駛系統(tǒng)需要強(qiáng)大的計(jì)算能力來(lái)實(shí)時(shí)處理海量的數(shù)據(jù)，這些復(fù)雜的運(yùn)算過(guò)程對(duì)電力供應(yīng)提出了極高的要求。但燃油車原本的設(shè)計(jì)初衷是高效利用燃油來(lái)提供動(dòng)力，它的電氣系統(tǒng)并不具備長(zhǎng)時(shí)間、大功率供電的能力。
其次，智駕系統(tǒng)需要車輛在毫秒級(jí)內(nèi)響應(yīng)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜且瞬息萬(wàn)變的道路環(huán)境。相比之下，燃油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。比如，駕駛員踩下油門后，車輛需要經(jīng)歷一系列機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程才能實(shí)現(xiàn)加速，這中間會(huì)產(chǎn)生較大的延遲，無(wú)法滿足智能駕駛對(duì)高效反應(yīng)的需求。
過(guò)去幾年，業(yè)內(nèi)一直在說(shuō)智能化下半場(chǎng)來(lái)臨，但市場(chǎng)卻有自己的節(jié)奏。如今，比亞迪在2025年喊出「智駕平權(quán)」，或許將成為汽車工業(yè)的「分水嶺」。因?yàn)樗w量巨大、覆蓋了主流的市場(chǎng)，特別是當(dāng)7萬(wàn)元車型也能實(shí)現(xiàn)高速NOA時(shí)，必然會(huì)加速消費(fèi)者對(duì)智能汽車的認(rèn)知和接受。這將加速新能源汽車的滲透率繼續(xù)沖擊70%、80%，并成為對(duì)燃油車的「后一擊」。
本文鏈接：http://www.zh1234.com/news33304.html比亞迪把智駕打到7萬(wàn)后 慘的人是誰(shuí)
