蔚來的第二個品牌樂道，這回總算是出牌了。
幾個月前，樂道第一款車 L60 發(fā)了預售價 21.99 萬，當時我就覺得這個價格挺有競爭力的。
今晚，正式售價出來了， 60 度電的標準續(xù)航 20.69 萬， 85 度電的長續(xù)航是 23.59 萬。
脖子哥看了下，兩個版本幾乎只有電池的差異，其他都是一樣的。
但我建議你這倆都別選，因為樂道和蔚來一樣可以換電，也一樣可以用 BAAS 電池租用的方式買車，這樣 L60 的售價直接降到了 14.99 萬。
現(xiàn)在下單還送一些權益，包括 5 年 NOA 使用權和 5 年電池租用付 4 贈 1 等。
反正看到這價格，編輯部都有點小震驚。
這臺車，脖子哥前些天也試過了，結(jié)合我的體驗來看，這可能是蔚來旗下現(xiàn)在值得買的車。
話不多說，咱還是先帶大伙兒簡單過一下外觀、內(nèi)飾。
L60 是一款非常對標特斯拉 Model Y 的車型，車長 4.83m ，軸距 2.95m ，都是只比 Model Y 多出幾厘米，造型也是做成了 Model Y 一樣的溜背 SUV 。
雖然前面的燈組稍微有點極星的影子，但整體的車身線條，我覺得處理得還挺好的，沒啥突兀。
側(cè)面對比 Model Y ，可以發(fā)現(xiàn) L60 的溜背位置更偏后，實際乘坐的時候，它的后排頭部空間很充裕，基本上沒有受到溜背的影響。
上圖為 L60 ，下圖為 Model Y
蔚來上砍掉的交流口，樂道給加回來了，讓老車主們看了都羨慕。
但在內(nèi)飾這塊，就能看出和蔚來車子的差距了。L60 只有 HUD ，沒有儀表，也沒有 NOMI ，儀表臺少了一個小機靈。
除此之外，樂道里頭皮子用料以及質(zhì)感，比蔚來選配的皮子是差一點，但肯定比蔚來標配的織物強。在 20 萬這個價位拿去和同級比，我覺得還 ok ，該有的都有。
前排座椅有加熱、通風、按摩，還給了腿托。
后排空間是 L60 的強項，坐進去翹二郎腿無壓力，靠背還有電調(diào)。
前排座椅靠背留了個 EASY FIX 磁吸接口，可以用來掛個平板。
座椅本身還算舒服，樂道說還有用到特殊溫控技術的材質(zhì)，讓車子暴曬后座椅不會那么燙，官方數(shù)據(jù)是相比沒有采用溫控科技的材質(zhì)，溫差可以達到 23 ℃以上。
但車內(nèi)熱的主要問題還是玻璃隔紫外線但沒法隔熱，而它又沒有遮陽簾，所以我開的時候身上還好，頭頂還是有點熱的。
從硬件配置來看，樂道顯然是比蔚來省了一些，官方直播間也一直強調(diào)這車面向家庭，就是要 “ 該花花該省省 ” 。
但在軟件上， L60 作為蔚來第三代平臺 NT3.0 的首臺車，有不少新技術。
先說這個車機，我覺得是比蔚來更好用的。
以前蔚來的車都是豎屏，想看個電影都沒法全屏，現(xiàn)在樂道變成了主流的橫屏， UI 做了重新編排。
它的界面布局有點像特斯拉的，左側(cè)是車控，車速在左上角，地圖、菜單在右邊。加上 8295P 的芯片，流暢度和使用體驗都沒啥問題。
有個好評細節(jié)是，后備廂開關做了長按開啟的設計，得稍微按住才能打開，可以避免誤觸。
樂道 L60 還有個新東西是，它把智駕、智艙、車控、車聯(lián)這四塊做了一個算力融合，原來車上這四個地方是各自芯片管各自的，算力也是分開的。融合起來算力就能共享，利用率高。
可能也是因為這種集成，讓樂道 L60 只用 1 顆英偉達 Orin X 芯片，就能做到城區(qū) NOA 。要知道蔚來車型可是用上了 4 顆 Orin X 芯片才有這功能。
除此之外呢，樂道把激光雷達也砍了。本來以為它的純視覺智駕會比蔚來差一檔，但實際體驗下來沒感覺有很明顯的差別。
我們試了一小段高速 NOA ，智駕表現(xiàn)挺穩(wěn)的，沒啥大毛病。
而它的城區(qū) NOA ，大部分簡單的路面也都能搞定，但車子一多的時候，跟車距離略長，有時候過彎速度會偏快，會讓我覺得在復雜路況里不是太放心。
考慮到人家并沒有畫餅，和同級別競品比，我覺得還是不錯的水平。
不過，它家 NOA 是訂閱制，如果想要全場景 NOA ，是 640 元 / 月。當然，現(xiàn)在送 5 年，沒準后頭還會送。
值得一提的是，樂道 L60 電耗很強。
官方宣稱的電耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。
一個重要的原因是 L60 車重控制得很好，只有 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 還要輕。要知道，即便是蔚來小的轎車 ET5 ，可是都有 2.1 噸重。
我們拿了一臺單電機版，實測開了一段 58km 的路程，綜合電耗是12kWh/100km 。講真，這個水平確實值得一吹。
而在這段駕駛中，能明顯感受到 L60 的底盤是很舒適性的調(diào)校。
底盤配置上， L60 是前麥弗遜 + 后五連桿，標配 FSD 可變阻尼。底盤整體偏軟，轉(zhuǎn)向也軟，比 Model Y 舒適不少。即便調(diào)到運動模式，感覺也不太運動。
但軟的同時車子不會太晃，基本上沒有太多余震。只不過，在過一些坑洼較多的路面時，濾震少了一些蔚來車上的那種高級感，還是能讓人感覺到一分錢一分貨的。
好了，關于這款車的基本信息，大概就是這些。
如果光看這些， L60 還沒有那么香。但別忘了，它是蔚來家的，而蔚來大的優(yōu)勢是換電服務。
如果是一二線城市里開開，家里又有家充樁的話，那換電吸引力確實一般。但如果你經(jīng)常要上高速，或者家里沒樁總是在外頭充電的話，那換電絕對是個很大的誘惑，而且還不用考慮電池衰減問題。
L60 的推出，相當于是把蔚來系換電車型的門檻拉低了近 10 萬塊。
不過，樂道 L60 只能用新一代的換電站，發(fā)布會上說目前它能用的只有 304 座，確實不算多。
而且之前蔚來和各路車企簽了很多換電站的合作，之后樂道會不會得和別的品牌共用換電站，這就不知道了。
但官方也說，今年年底樂道可用換電站將達到 1000+ 座，按照蔚來以往基建狂魔的動作，這目標也不是什么太難的事。
到那個時候，一臺 15 萬還能換電的家用 SUV ，背靠這么多換電站，可能真有機會把這個市場給擊穿。
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