車圈里，吃瓜群眾們喜聞樂見的周銷量榜，近又起爭議了。
起因是中國汽車工業(yè)協會發(fā)了一個倡議書，里頭說有部分車企頻繁發(fā)布不能代表市場規(guī)律的銷量周榜，加劇內卷，倡議停止發(fā)布。
好家伙，這不明擺著就是沖著大家的周榜指定供應商理想喊話的嗎？
而理想確實響應了倡議，這周沒有發(fā)榜。
搞笑的是，聯想沒發(fā)，網上流傳了一個不知道哪里來的民間榜，字體排版都和理想的一模一樣。
搞得理想高管 @ 硬哥出來回應，上面這個是野榜，大家可別信。
這兩年，關于周榜的爭議其實就沒怎么消停過。
尤其是榜上排名發(fā)生較大變化的時候，各種聲音就會開始嚷嚷，有些排名上升的選手使勁宣傳，而后頭的選手壓根不認這玩意兒。
一直到現在，周榜搞著搞著，已經讓這個榜單變味兒了，純純成了吵架的工具。
在我看來，周榜其實已經沒必要再搞，不但周榜該停，還有那些不知道從哪里來的充滿各種定語的榜單，好也都停掉。
本來汽車行業(yè)慣例是按月發(fā)榜，大家這么多年都這么弄過來的，行業(yè)的兩個協會組織乘聯會和中協會，也都是每月定時報數據。
但在 2023 年上半年，理想開始一周發(fā)一次銷量榜。
那會兒它剛當上新勢力老大沒多久，搞這個動作無非是想給自己造造勢，讓更多人知道我理想已經是新勢力銷量第一了，你們考慮新勢力車子的都來看看唄。
它是打破常規(guī)了，但就是搞得友商們多少有點煩，其中有一次包括蔚來、吉利、小鵬在內很多車企的高管，集體發(fā)聲反對周榜。
友商大佬們質疑理想很重要的一點是，它發(fā)的數據人家不認可。
雖然李想說這個數據是每個車企都會購買的上險量，但畢竟這不是公開數據，你內部參考一下可以，要說它有多權威那確實也未必。
李斌之前就說，蔚來一周的銷量，只有四五個人知道。
小鵬高管更是直言，某一周的榜單里關于小鵬的信息是假的。
況且，周榜數據和實際銷量數據確實會有差距。
所以要我說，這種涉及到多家車企的榜單，要發(fā)也是由具有公信力的第三方來發(fā)，而不是讓某個車企來，搞得其他人一肚子怨氣。
但這還不是主要問題，周榜更大的問題在于，它讓榜單數據變得具有欺騙性。
其實早些時候，圈里子就有一些野生排行榜，但周榜無疑加劇了這個現象，現在大家都在發(fā)榜，關鍵是每個人的榜單標準還都不一樣。
比如這個成交均價 20-30 萬元純電 SUV 的排行榜，這是什么細分市場？怎么在電車的榜單里，前十名里還能看見寶馬和奧迪。
還有這個 3 月前兩周 30 萬以上中國電動 SUV 上險量榜，限定詞多的給人都整蒙了。
這些就算了，還有人趁機搞起了抽象，什么極字頭品牌銷量，還有什么前十倒數榜，這 TM 純粹是來搗亂的！
近我還看到一個，交付熱度榜。
不兒，銷量好歹還有數據可查，熱度這玩意兒你是怎么算出來的？
照這樣，我也搞個榜單，叫杭州市余杭區(qū)夢想小鎮(zhèn)差字頭科技自媒體排名，你猜俺們差評能排第幾？
每家車企都有自己的立場，它肯定希望站在對自己有利的方面去發(fā)布數據，這樣的榜單完全淪為了營銷工具，只要你定語加的足夠多，誰都能在自己的榜單里當第一。
網上的這個榜那個榜，其實都是碎片化信息，但對于不清楚的消費者來說，這些東西很容易干擾到他們的判斷。
再說了，周銷量數據本身，也并不能反映出車型在市場上的競爭力。
因為周銷量本來波動性就比較大，比如一款車之前賣得好好的，突然有兩周掉下來了，然后大家就說你看它不行了，但其實人家只是準備改款而已。
但有些車企，就會趁著對手掉下來這會兒瘋狂宣傳自己完成了超越。
這樣的事情，已經見過很多次，哪些品牌咱就不點名了。
總之，無論是對于行業(yè)還是消費者，周榜其實意義都不大。
汽車行業(yè)上下游供應鏈非常復雜，很多零件的生產、備貨周期都很長，車企會提前幾個月甚至半年就向供應商下達需求，按計劃排產，不可能每周都跟著銷量榜再調一遍。
消費者這頭，這些五花八門的榜單對購車價值確實不大，還容易誤導人家。
既然兩頭都不討好，干脆別整了。
車企們與其每周都去卷銷量，真不如拿這個精力去聽聽用戶反饋，改善下自己的產品來得實在。
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