一哥掀桌子了！
海洋網(wǎng)高降5.3萬(wàn)，低一款5萬(wàn)5千8；王朝網(wǎng)更夸張，798的秦，現(xiàn)在638就能開(kāi)回家，就連旗艦漢，現(xiàn)在也降到了15萬(wàn)……
關(guān)鍵是，所有車(chē)型還都標(biāo)配比亞迪天神之眼，把國(guó)內(nèi)智能車(chē)價(jià)格打到了新低。
一邊是網(wǎng)上“降價(jià)十萬(wàn)質(zhì)量好不了”的抨擊引發(fā)熱議，沒(méi)指名道姓卻似有所指。
另一邊，比亞迪干脆不再留情面，一波突襲降價(jià)，實(shí)力展示400萬(wàn)量級(jí)的“規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)”是什么意思。
智能車(chē)新低，比亞迪出品
比亞迪這次掀桌大促的名義是“618百億補(bǔ)貼”，但玩法沒(méi)有電商平臺(tái)那么多彎彎繞，就是一口價(jià)直降：
王朝網(wǎng)，12款智能駕駛輔助版車(chē)型限時(shí)補(bǔ)貼，幅度大的反而是新出的MPV 夏，3.2萬(wàn)元，限時(shí)起售價(jià)21.78萬(wàn)元。
低價(jià)是秦PLUS DM-i，之前的798就讓友商苦不堪言，這次更是直接降到638。
驚喜的當(dāng)屬旗艦轎車(chē)漢，混動(dòng)和純電分別降到了14.38和15.48萬(wàn)。遙想2021年首款漢EV，當(dāng)時(shí)售價(jià)是27萬(wàn)元……
海洋網(wǎng)面向年輕人，降價(jià)幅度更大，這次活動(dòng)的車(chē)型低單價(jià)也出現(xiàn)在海洋網(wǎng)——海鷗智駕版：
降價(jià)幅度高的，是海豹07DM-i，直降5.3萬(wàn)，現(xiàn)在10.28萬(wàn)起售：
海洋網(wǎng)官宣優(yōu)惠后的價(jià)格和王朝網(wǎng)有所不同，是包含國(guó)補(bǔ)的售價(jià)：
也就是說(shuō)，王朝網(wǎng)除了給出的價(jià)格外，實(shí)際提車(chē)價(jià)格可能還更低。
比亞迪這次618大促，降價(jià)幅度史上之，車(chē)型覆蓋面也廣，持續(xù)時(shí)間同樣長(zhǎng)，一直到6月30號(hào)。
尤其是，別家降價(jià)促銷(xiāo)都是老款清庫(kù)存，比亞迪則是現(xiàn)款大促，也就是今年標(biāo)配天神之眼BC系統(tǒng)的新車(chē)。
從這個(gè)角度看，整個(gè)大促20多款新車(chē)，有幾款是特別值得入手的。
首先是王朝網(wǎng)的漢EV和DM-i，B級(jí)轎車(chē)標(biāo)配天神之眼B，智能輔助駕駛的能力覆蓋高速、城區(qū)和泊車(chē)場(chǎng)景，售價(jià)現(xiàn)在僅需15萬(wàn)。
按智能車(chē)參考聯(lián)合量子位智庫(kù)發(fā)布《中國(guó)AI汽車(chē)產(chǎn)品報(bào)告2025 Q1》劃分標(biāo)準(zhǔn)，處于當(dāng)下智能化體驗(yàn)主流前沿的四星梯隊(duì)：
15萬(wàn)的售價(jià)，也讓漢在活動(dòng)期間內(nèi)，成為四星級(jí)智能車(chē)的性?xún)r(jià)比之王。
另外容易被大家忽視的是宋L EV智駕版：
超酷超有范的獵裝車(chē)，16.48萬(wàn)還不算國(guó)補(bǔ)，L2+全場(chǎng)景覆蓋帶激光雷達(dá)，應(yīng)該是整個(gè)獵裝車(chē)賽道強(qiáng)產(chǎn)品。
另外，638的秦PLUS DM-i同樣推薦，標(biāo)配天神之眼C，帶高速NOA和智能泊車(chē)功能，因?yàn)榻^對(duì)低價(jià)就是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
按照旗艦、個(gè)性、絕對(duì)低價(jià)的邏輯，大促海洋網(wǎng)中值得推薦的車(chē)型分別是海獅07EV、海豹06GT和海鷗。
其中海獅07 EV是天神之眼B（大疆卓馭提供算法），可以看成是配置更高、更潮流的宋PLUS，或者“唐青春版”。
海豹06GT是天神之眼C，純視覺(jué)方案，“緊湊級(jí)”獵裝，相當(dāng)于宋L的平替。
海鷗智駕版，5.58萬(wàn)給到高速NOA和自主泊車(chē)，整個(gè)車(chē)圈絕無(wú)僅有，還要啥自行車(chē)？
這樣的價(jià)格戰(zhàn)，是“惡性”嗎？
比亞迪618百億補(bǔ)貼放出來(lái)之前，車(chē)圈大的熱點(diǎn)是某大佬炮轟“降價(jià)10萬(wàn)能是好車(chē)嗎？”。
也讓比亞迪這次的活動(dòng)顯得更耐人尋味，是不是“惡性?xún)?nèi)卷”的討論也多了起來(lái)。
其實(shí)“一口價(jià)”的玩法是合資首創(chuàng)，去年8月成都車(chē)展大眾途岳新銳上市即推7.99萬(wàn)起“一口價(jià)”，銷(xiāo)量一時(shí)爆表。
今年年初，從別克開(kāi)始，大部分合資車(chē)企都跟進(jìn)“一口價(jià)”，有的是限時(shí)推新車(chē)，有的是降價(jià)清庫(kù)存。
比亞迪也迅速跟進(jìn)，上半年一口價(jià)活動(dòng)有三次，而這次幅度規(guī)模史無(wú)前例。
與自主玩家相比，迪子是絕對(duì)低價(jià)的優(yōu)勢(shì)。
而對(duì)合資來(lái)說(shuō)是一記難以承受的重拳，降價(jià)幅度已經(jīng)不多，同時(shí)智能化還難以追趕。
完全不留情面，屬于“掀桌”式促銷(xiāo)。
客觀上，合資今年總算開(kāi)始發(fā)力，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商的產(chǎn)品，供比亞迪也供合資，產(chǎn)品力上已經(jīng)沒(méi)有了斷代領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
一些合資搞起價(jià)格戰(zhàn)，確實(shí)也比自主更猛，比如日產(chǎn)N7，收獲的反饋也不錯(cuò)：
這就讓比亞迪必須要突出智能化下的比較優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上緊緊壓合資一頭。
主觀上，比亞迪今年銷(xiāo)量任務(wù)550萬(wàn)輛，1月至4月，比亞迪的銷(xiāo)量達(dá)138.09萬(wàn)輛，完成2025年度銷(xiāo)量目標(biāo)的25.11%，其實(shí)還稍稍落后計(jì)劃。
所以除了推新和技術(shù)為王，必須配合適當(dāng)?shù)拇黉N(xiāo)降價(jià)。
其實(shí)內(nèi)部早就就規(guī)劃好了大促的時(shí)間和力度，難說(shuō)是針對(duì)某些言論“意氣用事”式的反擊。
另外，比亞迪自身垂直整合護(hù)城河極深，成本一降再降，利潤(rùn)仍然保證。比如2024年、2025年第一季度，比亞迪扣非后凈利潤(rùn)同比分別增長(zhǎng)29.94%、117.80%。
對(duì)比凈利，也和友商拉開(kāi)斷代式的領(lǐng)先差距：
比亞迪的車(chē)型均價(jià)、單車(chē)?yán)麧?rùn)不是高，但規(guī)模是其他友商的數(shù)倍，這就使得整體的利潤(rùn)規(guī)模也數(shù)倍于其他車(chē)企。
規(guī)?；?yīng)實(shí)際上已經(jīng)和百萬(wàn)、兩百萬(wàn)銷(xiāo)量規(guī)模的友商產(chǎn)生了質(zhì)的區(qū)別，完全不在一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)。
所以，把一口價(jià)玩到友商跟不起破口大罵，是比亞迪的“特權(quán)”。
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)談不上“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。甚至后續(xù)面對(duì)合資較緊牙關(guān)不惜引發(fā)價(jià)格體系崩塌的降價(jià)，王傳福還能“氣定神閑”再跟好幾波，徹底把合資擊退到“低價(jià)低質(zhì)”的賽道自?shī)首詷?lè)去。
而對(duì)自主玩家來(lái)說(shuō)，其實(shí)也沒(méi)有那么脆弱，賽道那么多，各顯神通。
比如長(zhǎng)城聚焦到四驅(qū)豪華SUV，做得風(fēng)生水起；吉利的銀河突出性?xún)r(jià)比的同時(shí)，設(shè)計(jì)和風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟，智能化又有AI大牛的加持…..
所以比亞迪這一刀砍下來(lái)，惶恐的可能還是那些“大而不倒”、“倒還不僵”的合資車(chē)企。
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