4月26日消息，理想全新L6已經(jīng)上市，72小時定單超10000臺，表現(xiàn)蠻不錯，不過很多人對這款車使用的磷酸鐵鋰電池表達(dá)了擔(dān)憂，之所以如此，還要歸結(jié)于四年前理想CEO李想本人。
早在2020年3月29日，李想曾公開表示，增程混動、插電混動用磷酸鐵鋰電池是個災(zāi)難，主要是因為這種電池電壓測量不穩(wěn)定，會擾亂控制策略等。
在L6之前，無論是理想ONE，還是L9/8/7，均采用三元鋰材料，那么為何L6會使用磷酸鐵鋰，這不是和李想本人曾經(jīng)的論斷相違背嗎？
其實在這款車上市后，官方曾簡單地介紹過：理想L6采用的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過特別優(yōu)化，以確保在低溫環(huán)境下的性能，包括續(xù)航、充電速度和加速能力，可與三元鋰電池相媲美。
近日在車展上，寧德時代CTO高煥和理想汽車動力電池負(fù)責(zé)人柳志民博士再次就L6使用磷酸鐵鋰一事進(jìn)行了回應(yīng)。
理想汽車柳志民博士稱，理想在增程上策略有調(diào)整，李想的發(fā)言已經(jīng)將近四年了，實際中間我們已經(jīng)做了很多研究，我們希望家庭用戶看到更寬的價格區(qū)間，是30萬預(yù)算內(nèi)的群體，因為鐵鋰電池具備成本優(yōu)勢，讓我們可以把L/7/8/9的配置做下放標(biāo)配。
比如雙電機四驅(qū)，原來討論的時候我們想做兩驅(qū)，但特殊工況下需要對家庭用戶的安全和體驗有取舍，我們后還是上了四驅(qū)；還有比如舒適底盤CDC以及前后座椅NAPPA都是沿用的，通過磷酸鐵鋰讓20萬的用戶能夠享受到，這是我們價值的取舍。
其次性能上。過去3年實際和寧德時代在性能上做了開發(fā)，包括能量密度可以做到140，低溫性能上對于化學(xué)體系軟件體系和材料做了優(yōu)化，低溫性能提升50%以上，和三元比如今的指標(biāo)是高于原先的指標(biāo)，20-80%充電上充電20min，解決了痛點問題。
和神行電池關(guān)系上，所有技術(shù)元素?zé)o非是材料、體系、結(jié)構(gòu)、軟件算法，幾個學(xué)科，我們和寧德的神行是深度合作的，底層技術(shù)是一脈相承的，每一代產(chǎn)品都在好的節(jié)點上。
寧德時代CTO高煥表示：神行平臺是可以拿過來的技術(shù)，材料、結(jié)構(gòu)平臺直接移植過來，增程電量更少成本也會更低，神行和麒麟也會陸續(xù)下放技術(shù)。
虧電的功率上，這也和產(chǎn)品定位和電池容量有關(guān)，如果是50度電池包，轎車可能是30-40度，電量不一樣功率也不同，如果都是50度電相比的話，三元和鐵鋰各有所長，但神行優(yōu)化后跟三元的虧電功率是無感的。
寧德時代新發(fā)布的神行PLUS電池
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