8月1日，襄陽207國道改建項目隆中大橋（原名牛首漢江特大橋）順利合龍，計劃9月底全線貫通。這是目前國內(nèi)大的跨徑無輔助墩組合梁獨塔斜拉橋。
隆中大橋是207國道襄陽段改建工程全線核心控制性工程，全長4454米。
207國道襄陽段改建工程起于鄂豫兩省交界處的襄州區(qū)黃集鎮(zhèn)，途經(jīng)襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5個縣（市、區(qū)），全長約96公里，是襄陽市建設里程長、投資規(guī)模大、社會關注度高的普通公路建設項目。
項目建成后，可實現(xiàn)207國道與襄陽市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決城市內(nèi)部交通與過境交通相互干擾的問題。
為了滿足漢江航道通航要求，主橋采用330米+330米的對稱布跨無輔助墩大跨徑組合梁獨塔斜拉橋形式，是世界同類型橋梁跨徑之。
大橋主塔高201米，“H”型造型結構，上橫梁為獨特的“城墻”造型設計，凸顯襄陽“華夏第一城池”的文化地域。
大橋主橋由55榀鋼箱梁組合而成，用鋼總量約11000噸。
大橋索塔兩側各布置26對斜拉索，斜拉索梁上采用錨拉板錨固、塔上采用鋼錨梁錨固。
主橋鋼梁桿件連接均采用螺栓連接，孔群多、連接關系復雜，同時大橋錨拉板與主縱梁腹板對接焊接，錨管空間角度控制難度極高。
為確保節(jié)段間接口匹配精度和橋梁整體線型精度，項目團隊制定了嚴密的鋼梁制造方案，設計專用工裝，嚴格執(zhí)行“三檢制”、首件認可制。
終，錨拉板安裝角度誤差均控制在±0.1°，現(xiàn)場孔群通孔率100%，高強螺栓扭矩檢查一次合格率99.9%，圓滿完成質(zhì)量控制目標。
索塔鋼錨梁及鋼牛腿鋼板厚度大，熔透焊縫多，焊接質(zhì)量要求高，焊縫返修和焊接變形嚴重影響桿件幾何尺寸精度和孔群定位精度。
為此，項目團隊探索免清根全熔透自動化MAG焊接工藝，突破種種難題，總結五步工序，使用焊接機器人進行全自動焊接，參數(shù)化精準控制焊接過程，成功實現(xiàn)國內(nèi)首例免清根全熔透自動化焊接技術的現(xiàn)實應用。
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