中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建一直以來都是民眾熱議的話題，因為它是我們生活中必不可少的基礎(chǔ)建設(shè)，又是我們大部分人難以了解的行業(yè)。
from Tyg728
您平時肯定看過“中國高鐵只有6條線路是盈利的”，“中國高鐵每公里消耗1萬度電”、“14億中國人養(yǎng)不起高鐵”等等相關(guān)討論。
其實，這幾個都可以算是謠言，其中夸張的就是高鐵每公里要消耗1萬度電，這個謠言近有開始鬧得沸沸揚揚，導(dǎo)致官方都要下場辟謠了。
謠言初在一些社交媒體轉(zhuǎn)載，其實這些作者是混淆了千瓦和千瓦時的概念，目測很多博主是故意在欺騙不明就里的讀者。
中國高鐵耗電情況
中國高鐵8編組（八節(jié)車廂）的主力車型輪周功率確實在10000千瓦左右，這意味著它滿功率運行1個小時就是1萬度（千瓦時）電，但滿功率運行一小時可不是只前進了1公里。
8編組列車的時速在350公里每小時左右——它一小時能開350公里，也就說，這個高鐵在滿功率且以350公里每小時運行的情況下，它每公里的電耗只有28.6度（10000/350）。
△ 8編組列車 from N509FZ
實際運行的話，高鐵的電耗會比28.6度更少，這是因為高鐵在勻速前進時，它遠沒有達到滿功率運行。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，高鐵列車只有在啟動時才會接近滿功率的運行，一旦進入勻速前進階段，實際運行功率要打個6折。
△ 四個8編組列車的耗電情況
根據(jù)運行功率的不同，中國高鐵8編組車型每公里電耗在21度左右，上圖是4個8編組車型的每公里耗電量——這是經(jīng)過站點停靠的線路實際運行數(shù)據(jù)。
這個電耗情況算是非常節(jié)能了，甚至是世界一流水平。
而中國高鐵之所以如此節(jié)能，有幾個原因：
在高鐵列車的設(shè)計上，工程師們在盡可能地在減少車體質(zhì)量和列車運行阻力，比如車體采用輕質(zhì)復(fù)合材料，車頭呈現(xiàn)的流線形等等。
列車上輔助用電設(shè)備上，采用的也都是節(jié)能型的，比如LED照明、變頻空調(diào)、變頻風(fēng)機等。
另外，中國高鐵還有一個功能，就是在制動的時候是可以發(fā)電的，這個被稱為復(fù)合制動技術(shù)，每次到站制動時會優(yōu)先采用再生制動，將列車動能轉(zhuǎn)換為電能回饋電網(wǎng)。
中國高鐵真的虧損嚴重嗎？
另外兩個謠言則都是在體現(xiàn)高鐵非常燒錢和嚴重虧損。
中國國家鐵路集團（國鐵集團）確實有著巨額的債務(wù)——目前已經(jīng)超過6萬億，但這不意味著他一直都是虧損狀態(tài)的。
△ 國鐵集團的營收、利潤和負責(zé)情況
實際上國鐵集團大部分年份都是盈利的，上面這個圖是2019年到2024年上半年，國鐵集團只有在疫情年份是虧損的，這主要是客流減少導(dǎo)致的，其它年份都是賺錢的，2023年甚至創(chuàng)下歷史高記錄，利潤達到33.04億，今年應(yīng)該也不會太差。
另外，從2017年開始，國鐵集團的營收每年都超過了1萬億，主要的收入來源包括運輸（如貨運和客運），投資，土地開發(fā)（如鐵路沿線的商業(yè)開發(fā)），廣告（如列車中植入廣告），增值服務(wù)收入（如餐飲和住宿）。
很多人可能好奇，每年能賺1萬多億，為什么它還會有6萬多億的負債，而且有些年份還出現(xiàn)了虧損的情況呢？
其實，這些國鐵集團的營收中有很大一部分都用于支付了債務(wù)利息，而國鐵集團之所以會有這么多債務(wù)，主要是因為中國鐵路網(wǎng)絡(luò)還在不停的擴建中，這需要有大量資金的投入——這也是他們支出的主要部分。
另外，中國高鐵確實有許多線路都不賺錢，這主要是由客運情況決定，高鐵的維護成本并不低，客運量少的線路就很難賺錢。
△ 網(wǎng)傳盈利的六條高鐵線路
但絕對不是只有六條線路是賺錢的，這個“六條線路盈利”的說法從2015年開始就在流傳了，已經(jīng)有很多博主都辟謠過，也指出了其它盈利的線路。
或許2015年的某個階段確實只有六條高鐵線路在盈利，但現(xiàn)在絕對不是這樣的，有些線路甚至比京滬線路扭虧為盈得時間更快。
另外，今年盈利的線路，明年它也不一定就會持續(xù)盈利，今年虧損的線路，經(jīng)過調(diào)整也可能明年就扭虧為盈。
所以這個“六條線路盈利”的說法肯定是不對的，但至于為什么這種謠言一直在傳，咱就真的不得而知了。
不管中國高鐵各個線路的盈虧情況如何，但是高鐵整體確實是在賺錢的，一個營收超萬億的企業(yè)，有個6萬億的負債也還算正常。
高鐵是非常節(jié)能高效的出行方式
我發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上發(fā)表這些謠言的人，通常都是反對和嘲諷高鐵建設(shè)的，認為高鐵搭建是錯誤的。
這篇文章我主要想討論的是高鐵的電耗情況，其實就光從電耗角度來看，高鐵是非常節(jié)能且高效的出行方式，從節(jié)能減排來說這沒什么不好的。
京滬線是賺錢的高鐵線路，它的時速會達到350公里每小時，而它的人均百公里電耗才3.8度。
速度慢的話，這個數(shù)據(jù)還要低，以南廣高鐵為例，它的時速是250公里，而它的人均百公里電耗才2度電。
一些人可能不太清楚這到底有多節(jié)能，簡單對比就清楚了。
目前，中國新能源汽車的百公里電耗平均在15.95前后，我們按照平均每次出行為3人，那么新能源汽車的出行方式，人均百公里電耗在5度左右，而它的速度只有100公里每小時左右。
實際上，在日本，大部分高鐵的出行效率比飛機還快，但是飛機滿座的情況下，每位乘客平均油耗在3.5 升/100 公里（燃燒一升汽油相當(dāng)于9度電左右）。
后，我還想告訴一下那些制造謠言的人，沒有一個國家不愛高鐵，許多發(fā)達國家之所以沒有去發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)，主要問題不是他們覺得高鐵不好，而是土地問題。
發(fā)達國家的土地基本是私有的，高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建需要占用大量不同人的土地，而要說服這些人拿出土地，對于發(fā)達國家的許多地區(qū)來說，這幾乎是不可能的。
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