合創(chuàng)汽車，突然暴雷。
員工公開要求“歸還血汗錢”，公司疑似資金鏈出問題；還有員工爆料稱下月開始發(fā)不出工資，高管喊話員工自尋出路。
又一家新勢力要涼了？
合創(chuàng)汽車暴雷
近，三位自稱合創(chuàng)汽車的員工在廣汽中心門口公開發(fā)聲。
他們的核心訴求只有一個：還錢，不僅披露“合創(chuàng)汽車不退離職員工跟投款”，還請廣汽和珠江投管出面保護(hù)員工，要求合創(chuàng)“還我血汗錢”。
據(jù)了解，這個所謂的“跟投款”指向合創(chuàng)汽車在2018-2021年間分批實(shí)行的員工持股計劃，累計強(qiáng)制50多名員工跟投，金額超過1億元。
合創(chuàng)汽車在推出該計劃的時候承諾得很好，表示如果有員工離職可以退投資款，但從現(xiàn)在的爆料，公司實(shí)際并沒有履行承諾。
那為什么不退呢？原因很可能出在公司資金鏈上。
今年4月就有合創(chuàng)汽車員工在脈脈爆料稱，在沒有收到任何溝通和說明的情況下，員工在當(dāng)月只收到了基本工資，績效工資一分都沒給。
員工們想要個說法，但高管都在回避；去找人事部門，得到的回應(yīng)卻是“銷量不達(dá)標(biāo)”所以沒有績效工資，但這和公司制度又大相徑庭。
雪上加霜的是，新又有爆料稱合創(chuàng)高管在本月在公司內(nèi)部通知員工，6月發(fā)放的工資依舊只發(fā)基本工資，會保證繳納五險一金，但7月開始不保證能發(fā)工資，讓員工“自謀出路”。
并且，還有消息稱合創(chuàng)從去年7月就開啟裁員，但是裁員沒有賠償，不走正常被裁獲賠的流程，只能主動離職。
也正是這批“離職”員工中，還有很多人至今未收到退還的投資。
克扣員工工資、裁員不給賠償，甚至之前投資的錢也無法拿回來……各個現(xiàn)象都在明示，合創(chuàng)的經(jīng)營、資金，都不正常。
而截至目前，合創(chuàng)汽車也沒有對這些消息作出公開回應(yīng)。
老牌車企+明星資本，看來也救不了合創(chuàng)。
合創(chuàng)到底怎么了
合創(chuàng)汽車，可謂是“出道即巔峰”。
前身是廣汽蔚來，由廣汽埃安（當(dāng)時還叫廣汽新能源）和蔚來在2018年共同成立，廣汽和蔚來管理層共同持股。
傳統(tǒng)車企和新勢力的聯(lián)合在當(dāng)時還算罕見，因此也為合創(chuàng)帶來不小知名度。
除了投資，雙方還拉來許多人才等資源，比如首任CEO廖兵曾在廣汽集團(tuán)下多家公司供職，在汽車研發(fā)、質(zhì)量、戰(zhàn)略與管理等方面擁有超過25年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
而公司推出的首款車合創(chuàng)007，在公司成立2年多就完成了上市交付，效率很高，不過這款車當(dāng)時也有換殼埃安LX、語音助手和蔚來Nomi基本一致的爭議。
然而這款車并沒有幫助合創(chuàng)站穩(wěn)腳跟，2020年和2021年兩年加起來也沒賣過1000輛。
從此合創(chuàng)汽車就展開一路動蕩。
首先是股東變了，新引入股東珠江投管這個大股東，聯(lián)合廣汽集團(tuán)一起增資，同時蔚來抽身，持股比例降低，李斌卸任法人；其次公司名稱更改，從廣汽蔚來改為合創(chuàng)汽車；并且高管更換，廖兵辭任CEO，廣汽乘用車總經(jīng)理楊穎接任。
高管也一直在變動。
比如去年從科大訊飛挖來美女副總裁杜蘭，出任聯(lián)席總裁，但半年后悄然離職，同時連帶著銷售營銷管理層大洗牌；年底則任命張躍賽出任新總裁，一并擔(dān)任法人，而原法人、總裁李志紅退任。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的不完全統(tǒng)計，合創(chuàng)汽車中高層在4年里變動超過10次，相當(dāng)于不到5個月，公司中高管理層就要換一次血。
如此頻繁地更換高管是為哪般？
很可能是為了拯救低迷的銷量。
合創(chuàng)自成立以來車沒少推，首款中型純電SUV合創(chuàng)007之后，還有緊湊型純電SUV合創(chuàng)Z03、純電中型轎車合創(chuàng)A6，還有純電MPV合創(chuàng)V09，覆蓋從轎車到SUV再到MPV，以及10萬-50萬的價格區(qū)間。
但無論有沒有推出新車型，合創(chuàng)汽車的銷量并沒有非常好，除了2022年銷量從2924輛猛增至18941輛后，2023年銷量還是那么多，18559輛，甚至還少了點(diǎn)。
四款車只有合創(chuàng)Z03曾經(jīng)有點(diǎn)姓名，并且現(xiàn)在月銷量都只有百余臺甚至幾十臺，曾在2023年被寄予厚望的合創(chuàng)V09賣得也不好，甚至上市時還鬧出疑似充電造假的風(fēng)波。
大概率是出于銷量告急，合創(chuàng)管理層一波波地?fù)Q，甚至還找了不少其他法子。
有消息稱，2023年合創(chuàng)推出了三大集團(tuán)代銷計劃，不少合生珠江系公司都被列入計劃中，這些員工不僅要負(fù)責(zé)本身賣房的業(yè)務(wù)，還要負(fù)責(zé)幫忙銷售合創(chuàng)的全系車型。
而且這個代銷是有指標(biāo)的，據(jù)稱除了特殊崗位，所有正式員工至少要賣出1臺車。
不僅如此，合創(chuàng)還開始逼著員工賣車。今年3月有爆料稱，合創(chuàng)內(nèi)部面向全體員工發(fā)布“駐點(diǎn)幫扶計劃”，員工要去經(jīng)銷商門店里賣車，賣不出就扣工資。同時今年三大集團(tuán)員工的銷售計劃也還在執(zhí)行。
不過這些方式，并沒有看出對銷量有太大幫助，反而一步步揭露了合創(chuàng)經(jīng)營困難、資金有問題的窘境。
值得關(guān)注的是，這個雷可能很早就埋下了。
合創(chuàng)成立后公開的融資只有兩輪，一次是珠江投管加入，聯(lián)合廣汽增資24.05億；另一次則是廣汽和廣汽埃安在2023年一起投資6億。
但也是后面這次，在廣汽集團(tuán)發(fā)布董事會公告時披露，對合創(chuàng)投資的提案并沒有全票通過，有一位廣汽的董事認(rèn)為合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展“存在不確定性”，因此建議“謹(jǐn)慎投資”，投了棄權(quán)票。
只不過當(dāng)時這則公告并沒有引起太多注意，更多的還是關(guān)注廣汽又投資了合創(chuàng)、對合創(chuàng)還是有信心之類的。
而在一年多后，這個雷，還是爆了。
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