日前，據(jù)媒體報(bào)道，小鵬首款增程車型已經(jīng)于今年上半年完成核心零部件定點(diǎn)，正在內(nèi)部加緊開發(fā)中，預(yù)計(jì)將于2025年下半年量產(chǎn)。
據(jù)了解，小鵬首款增程車型定位于大型SUV，內(nèi)部項(xiàng)目代號G01，基于G9原型車開發(fā)，主要針對20萬元以上價(jià)格區(qū)間。在大家關(guān)心的動(dòng)力總成方面，首款增程車已經(jīng)確認(rèn)搭載東安增程器。
說起東安增程器，想必大家毫不陌生，眾所周知，理想ONE是早被大家熟知采用1.2T三缸東安增程器的大眾車型，其大功率96kW，可釋放出131匹大馬力，經(jīng)過長時(shí)間市場檢驗(yàn)性能成熟可靠。
后來，嵐圖Free、零跑C11增程版、哪吒S增程版等大批國內(nèi)新能源品牌都陸續(xù)采用由東安動(dòng)力提供的1.2T或1.5T系列增程器，可以說是主流成熟供應(yīng)商之一，所以小鵬采用也再自然不過。
小鵬造增程車，早有端倪？
關(guān)于小鵬造增程車的傳聞，早可追溯到今年Q1季度小鵬汽車財(cái)報(bào)電話會議中。
當(dāng)時(shí)，有媒體向何小鵬詢問未來小鵬有沒有計(jì)劃推出增程車型時(shí)，何小鵬本人沒有直接否認(rèn)，并給出了自己的想法。
他表示：“首先在未來一年多時(shí)間里，混動(dòng)包括增程對于用戶是有很大的真實(shí)需求。其次，從技術(shù)角度而言，從增程到純電的跨越難度要遠(yuǎn)高過從純電到增程，純電車企想做增程毫無難度。后他表示當(dāng)前這一代增程實(shí)際上已經(jīng)看到了很多挑戰(zhàn)，例如在全球化方面，所以對小鵬來說下一代增程是什么樣的？這是我們更多的思考。”
這樣模棱兩可的態(tài)度，也讓外界對于小鵬進(jìn)軍增程領(lǐng)域有了更多猜測。
隨后，有業(yè)內(nèi)人士@新出行賀磊爆料表示，他個(gè)人猜測，小鵬以后的技術(shù)路線會按車型大小區(qū)分，中小型車采用純電，中大型車采用純電+增程，智駕路線堅(jiān)定走純視覺+端到端。
換句話說，小鵬今后大概率要同時(shí)走上“增程+純電”產(chǎn)品路線了。
沒想到，當(dāng)時(shí)這些猜測和爆料，如今再度被一一證實(shí)。小鵬官方新回應(yīng)也表示，關(guān)于增程這件事，會在接下來的1024科技日上有更多解釋。
增程哪里好？
“質(zhì)疑增程，嘲笑增程，成為增程”，沒想到當(dāng)年調(diào)侃理想汽車狠的一句話，如今卻應(yīng)在了除蔚來以外的所有國產(chǎn)純電車企身上。
這兩年里，純電車企肉眼可見活的艱難，縱然使出渾身解數(shù)也銷量始終難以出頭，即便是目前公認(rèn)的“純電一哥”蔚來或極氪，每周銷量才不過理想等增程車企的一半。所以，為了生存和博出位，哪吒零跑等二線梯隊(duì)品牌已經(jīng)倒向增程領(lǐng)域，零跑更是憑借增程產(chǎn)品不僅起死回生，近期銷量已經(jīng)穩(wěn)居新勢力第三。
當(dāng)然，生存是一方面，更大的原因在于高端市場。增程產(chǎn)品在高端市場更受歡迎和認(rèn)可，同時(shí)也能給車企帶來更大的利潤空間，幾乎是一種“雙贏”的存在。
以問界M9為例，作為今年50萬元以上銷量高的大型SUV，它的增程版和純電版銷量占比為9：1，這就意味著在累計(jì)交付超過10萬臺的銷量中，純電版僅僅才占10%，相比增城版本可見差距有多么大。
同樣，包括后續(xù)推出的享界S9、極氪009、騰勢D9EV、還有今年熱度高結(jié)果銷量翻車的理想MEGA等一眾高端純電旗艦車型，都幾乎證明了一點(diǎn)：售價(jià)越高，純電則越不受歡迎。
而明年也就是2025年，將是中大型SUV全面井噴的一年。因此，包括目前的純電車企都已經(jīng)開始布局增程技術(shù)。
今年年中，智己被爆料計(jì)劃在明年1季度發(fā)布旗下首款增程式SUV產(chǎn)品，定位直接對標(biāo)理想L7，該車將采用上汽集團(tuán)內(nèi)部代號為E1的星云平臺架構(gòu)改造而來，E1平臺定位高端，它采用前雙叉臂+后多連桿懸架，兼容空懸+CDC和后輪轉(zhuǎn)向等，過去誕生了智己L7、LS7、LS6、L6等車型，所以這臺車必然是智己的第一款中大型高端旗艦SUV。
同樣，在吉利2024年中期業(yè)績發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧對外公布，極氪大型旗艦SUV車型將搭載兩種動(dòng)力形式，包括純電和超級電混，預(yù)計(jì)2025年第四季度發(fā)布。“我們在調(diào)研發(fā)現(xiàn)大型車對電混有要求，未來會有專門的技術(shù)發(fā)布說明超級電混的方案。”
同天，阿維塔科技發(fā)布增程技術(shù)品牌“昆侖增程”，入局增程混動(dòng)市場。近日，阿維塔首款增程新車07發(fā)布在即，另外已上市兩款純電車型11和12也同步推出增程版。
截止目前，除了蔚來依然堅(jiān)持“純電+換電”模式以外，其余過去只造純電產(chǎn)品的國內(nèi)新勢力品牌基本上全部開辟增程路線。由此可見，增程主流趨勢已然不可阻擋。
那么大家覺得，增程相較于純電而言，究竟是不是過渡技術(shù)呢？
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