2024年無(wú)疑是無(wú)圖城市領(lǐng)航智駕的爆發(fā)元年，從上半年的“華理爭(zhēng)霸”到下半年的群雄并起，無(wú)論是新勢(shì)力亦或者傳統(tǒng)自主車(chē)廠們，都將無(wú)圖高階智駕放進(jìn)了每一次重要新車(chē)發(fā)布會(huì)的PPT里，因?yàn)榇蠹疑钪?ldquo;只有打贏智能化這場(chǎng)關(guān)鍵仗，才有可能贏得未來(lái)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。”
12月24日，作為唯一晉升新能源“千萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部”的比亞迪，正式宣布高階智能輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)通無(wú)圖城市領(lǐng)航(CNOA)功能，并盡快陸續(xù)推送到各大車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)，有路都好開(kāi)”。
從高速長(zhǎng)途轉(zhuǎn)進(jìn)城市通勤，從依賴高精地圖到鄉(xiāng)間有路隨便開(kāi)，這既是用戶體驗(yàn)的全面拓寬，也是智駕技術(shù)的一次重大升級(jí)。
當(dāng)然，上線城市無(wú)圖領(lǐng)航智駕功能的意義遠(yuǎn)不止于此，它代表車(chē)企已經(jīng)具備全棧高階智駕量產(chǎn)能力，提前拿到了未來(lái)競(jìng)逐端到端的“入場(chǎng)票”，是一次明顯的行業(yè)發(fā)展分水嶺。
從這點(diǎn)上看，“天神之眼”無(wú)圖城市領(lǐng)航的官宣，也正式標(biāo)志著比亞迪高階智駕穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)水平。
智能突圍，電動(dòng)為基
對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化始終是智能化的載體，智能化只有與電動(dòng)化深度融合才能彰顯威力。
在上半場(chǎng)電動(dòng)化的迅速崛起過(guò)程中，比亞迪的刀片電池、DM-i電混、e平臺(tái)3.0、易四方、智能云輦車(chē)身控制系統(tǒng)等等，給我們留下了很深刻的印象。
而在智電融合方面，比亞迪更是籌謀已久，推出了行業(yè)首創(chuàng)整車(chē)智能平臺(tái)—璇璣架構(gòu)。該架構(gòu)不再拘泥于傳統(tǒng)意義上的智艙和智駕，而是令整車(chē)各方面核心區(qū)域做到統(tǒng)一精準(zhǔn)協(xié)作。
通過(guò)其自主研發(fā)的中央計(jì)算平臺(tái)硬件充當(dāng)“大腦”，結(jié)合高速以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)和上百種車(chē)身傳感器鏈路，真正打通整車(chē)硬件壁壘，將低時(shí)延、高帶寬、多重安全冗余等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，為智艙、智駕、底盤(pán)等全面協(xié)同控制打下了極為先進(jìn)的硬件基座。
例如可以借助激光雷達(dá)、攝像頭等智駕傳感器為云輦帶來(lái)實(shí)時(shí)前方道路預(yù)瞄，無(wú)論在人駕或是領(lǐng)航輔助駕駛下都能保證縱向、橫向、垂向三維車(chē)身穩(wěn)定，帶來(lái)舒適乘坐體驗(yàn)；還有結(jié)合易四方平臺(tái)的高速爆胎穩(wěn)定等，毫秒間聯(lián)動(dòng)傳感器信息做出系統(tǒng)反應(yīng)，主動(dòng)安全再上一層樓，體現(xiàn)出璇璣架構(gòu)的強(qiáng)大。
整車(chē)智能的誕生，離不開(kāi)比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的長(zhǎng)期技術(shù)積累，得益于全棧自研、深度垂直整合硬件供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，才可以完全發(fā)揮出軟硬結(jié)合實(shí)力，為下半場(chǎng)智能化的騰飛提供寬闊堅(jiān)實(shí)的大舞臺(tái)。
軟件中臺(tái)，千人千億
硬件之上，是比亞迪“千人千億”的龐大資源投入。事實(shí)證明，城市智駕沒(méi)有捷徑可走，技術(shù)路線大家趟的都差不多了，誰(shuí)能先落地上車(chē)，誰(shuí)的用戶體驗(yàn)更全又好，比拼的是效率內(nèi)卷，而這背后靠的就是人力和財(cái)力。
今年1月份在比亞迪夢(mèng)想日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福親自喊話：“未來(lái)會(huì)在智駕技術(shù)上投入1000億元。”隨后，比亞迪迅速打造出一支由4000多名工程師組成的智駕團(tuán)隊(duì)，人數(shù)規(guī)模位居行業(yè)前列，同時(shí)展現(xiàn)出極強(qiáng)的研發(fā)效率，技術(shù)成果頻繁涌現(xiàn)。
行車(chē)方面，此次官宣的比亞迪“天神之眼”無(wú)圖城市領(lǐng)航功能，城市覆蓋率100%，上線即支持村路、盤(pán)山路、施工道路、無(wú)車(chē)道線道路等各種復(fù)雜疑難路況。
可實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)各類(lèi)道路智能領(lǐng)航；端到端算法模型覆蓋環(huán)島、掉頭、待轉(zhuǎn)區(qū)等進(jìn)階場(chǎng)景，明年支持收費(fèi)站ETC/人工通道智能通行，徹底打通高速到城市的“后100米”等；
泊車(chē)方面，比亞迪“天神之眼”已經(jīng)打造出一整套強(qiáng)泊車(chē)功能體系。面對(duì)日常常見(jiàn)的狹窄車(chē)位、側(cè)方車(chē)位、無(wú)劃線車(chē)位、斷頭路車(chē)位等各種刁難異形停車(chē)場(chǎng)景，都能夠輕松駕馭。
此外，全球首創(chuàng)易四方泊車(chē)和易三方泊車(chē)等，得益于整車(chē)智能加持，結(jié)合四電機(jī)和三電機(jī)的靈活穩(wěn)定控制，實(shí)現(xiàn)原地快速入庫(kù)；還推出近距代客泊車(chē)、長(zhǎng)距代客泊車(chē)、一鍵召喚、雙速泊車(chē)等全場(chǎng)景泊車(chē)功能。
拼硬件、拼垂直整合、拼規(guī)模、拼人海戰(zhàn)術(shù)，比亞迪這種幾乎“明牌”打法，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先對(duì)手們數(shù)倍的研發(fā)效率和量產(chǎn)速度，同時(shí)也能做到深挖用戶場(chǎng)景細(xì)節(jié)，功能創(chuàng)新精細(xì)全面。
數(shù)據(jù)飛輪，越轉(zhuǎn)越快
隨著比亞迪“天神之眼”無(wú)圖城市領(lǐng)航(CNOA)的全面推送，正式宣布其高階智駕邁進(jìn)行業(yè)主流的端到端技術(shù)路線，不同于人工規(guī)則時(shí)代，端到端需要海量的云端高算力和大規(guī)模數(shù)據(jù)支持，才可匹配算法實(shí)現(xiàn)模型高性能飛速迭代。
截止現(xiàn)在，比亞迪智能駕駛搭載車(chē)輛已經(jīng)突破400萬(wàn)臺(tái)，規(guī)模居中國(guó)第一，擁有中國(guó)大的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)。
換句話，每天有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)比亞迪路跑車(chē)輛通過(guò)影子模式回傳真實(shí)路況等數(shù)據(jù)至云端，幫助大模型實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練迭代，而且車(chē)隊(duì)規(guī)模還以每月平均幾十萬(wàn)臺(tái)新車(chē)銷(xiāo)量速度不斷增加。
端到端算法時(shí)代，量產(chǎn)是第一步，數(shù)據(jù)喂養(yǎng)與訓(xùn)練更是核心關(guān)鍵。
盡管數(shù)據(jù)越多不一定意味著大模型性能越好，但是起碼在目前，越能夠獲得海量?jī)?yōu)質(zhì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，對(duì)于比亞迪“天神之眼”的端到端高階智駕算法迭代幫助就越大，數(shù)據(jù)飛輪依然能越轉(zhuǎn)越快。
顯然，比亞迪“天神之眼”高階智駕已經(jīng)和行業(yè)先頭勢(shì)力們一同邁入了嶄新階段。2024年的大智駕黑馬誕生，今后比亞迪廣大車(chē)主們有福了。
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