財(cái)聯(lián)社3月13日訊（記者 徐昊）行業(yè)中盛傳的比亞迪全新一代高壓電驅(qū)平臺(tái)，終于有了明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
3月13日，財(cái)聯(lián)社記者獲悉，比亞迪將于3月17日舉辦“超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)”。
這是繼2024年5月比亞迪推出e平臺(tái)3.0 Evo后，在純電技術(shù)領(lǐng)域的又一大升級(jí)。據(jù)知情人士透露，該平臺(tái)的核心亮點(diǎn)在于其支持的1000V高壓技術(shù)。
該人士稱，此次推出的“超級(jí)e平臺(tái)”創(chuàng)新技術(shù)或?qū)⒙氏却钶d于即將開啟預(yù)售的漢L和唐L兩大旗艦車型上，具備1000V高壓平臺(tái)和5C以上超充能力。
在此之前，行業(yè)也已經(jīng)傳出“比亞迪1000V高壓平臺(tái)將在今年3月中旬發(fā)布”，比亞迪方面表示，“以官方發(fā)布為準(zhǔn)”。
回顧比亞迪的純電平臺(tái)發(fā)展歷程，早在2015年，比亞迪便推出了e平臺(tái)1.0，這是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的一次重要嘗試。
e平臺(tái)1.0通過集成化設(shè)計(jì)，將電機(jī)、電控、變速器三合一，大幅提升了車輛的性能和能效。
經(jīng)過幾輪迭代后，新的3.0 Evo平臺(tái)將23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)等12個(gè)部件集于一體。
隨著技術(shù)的迭代，比亞迪“超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)”的集合程度或?qū)⒏摺?/strong>
在高壓電驅(qū)領(lǐng)域，比亞迪同樣起步較早。
目前，e平臺(tái)3.0 Evo為800V高壓平臺(tái)，并已經(jīng)搭載在海獅07EV、海豹06GT等15萬-20萬元級(jí)車型上。
比亞迪一方面進(jìn)一步下放高壓充電技術(shù)，即將發(fā)布的入門級(jí)車型——新款秦L EV將搭載e平臺(tái)3.0 Evo，具備800V高壓平臺(tái)和5C超充能力；另一方面，比亞迪將進(jìn)一步提升高壓平臺(tái)的技術(shù)水平至1000V，加強(qiáng)王朝系列高端車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
除了在產(chǎn)品層面不斷擴(kuò)充，比亞迪還計(jì)劃通過大規(guī)模建設(shè)超充站來完善其充電網(wǎng)絡(luò)。
有消息稱，新一代超充電站會(huì)在比亞迪4S店率先安裝體驗(yàn)，目前已有4S店完成打款，準(zhǔn)備建設(shè)1000kW的充電樁。
按照方案，液冷充電樁支持雙槍充電，單槍高800KW，另配有225kW/h的儲(chǔ)能柜。
記者在某充電樁平臺(tái)App上看到，一家位于比亞迪深圳坪山總部的超充樁已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，電壓可達(dá)到1000V，功率為1000kW。
在行業(yè)人士看來，在超充站建設(shè)方面，雖然比亞迪計(jì)劃大規(guī)模鋪設(shè)超充樁，但與一些先行布局的車企相比，仍需要加快建設(shè)速度。
早在1月17日便已完成亮相的漢L和唐L兩款車型，在兩個(gè)月后才進(jìn)入到預(yù)售階段，“姍姍而來”的目的或正是給超充站的建設(shè)留下更多時(shí)間。
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