4月27日消息，理想全新L6已經(jīng)上市，不過其使用的磷酸鐵鋰電池受到一些人的質(zhì)疑，之所以如此，是因為李想曾公開表示增程混動、插電混動用磷酸鐵鋰電池是個災(zāi)難，“這種電池電壓測量不穩(wěn)定，會擾亂控制策略等。”
既然如此，為何L6還要使用呢？近日，理想汽車官方再次就這件事進行了解釋說明。
據(jù)了解，李想的那番話實際上是在2020年發(fā)表的，距今已有四年之久，理想汽車稱，過去三年，與中國頂級電池供應(yīng)商攜手針對增程式電動車的特性進行改良，逐一解決以上難題，讓用戶體驗媲美三元鯉，增程車也能放心用。
行業(yè)首創(chuàng)全新磷酸鐵鯉電量估算方案解決“性能跳水”
自主研發(fā)、行業(yè)首創(chuàng)了自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，通過對每個電壓-電量采樣點確定電量區(qū)間，結(jié)合海量歷史數(shù)據(jù)，以多個電量區(qū)間進行概率匹配，實現(xiàn)對磷酸鐵鯉電池剩余電量的精準(zhǔn)預(yù)估。
超100億公里增程工況仿真驗證，超100萬公里實車驗證，電量均預(yù)估準(zhǔn)確，未發(fā)生行駛中“斷崖掉電”“性能跳水”問題。
電芯極片技術(shù)與PACK集成化創(chuàng)新解決“電量小、續(xù)航短”
通過電芯材料體系優(yōu)化和極片技術(shù)創(chuàng)新，極片單位面積活性物質(zhì)涂覆量提升15%，并通過PACK集成效率提升和極致的輕量化設(shè)計，讓電池包相較傳統(tǒng)設(shè)計方案減重24%，整包能量密度提升8%，在磷酸鐵鯉增程車型中處于領(lǐng)先水平。
配合整車能耗及風(fēng)阻優(yōu)化，實現(xiàn)了純電CLTC續(xù)航212公里、CLTC綜合續(xù)航1390公里，日常通勤用電，長途出行發(fā)電，完全不用擔(dān)心續(xù)航問題。
電芯材料技術(shù)創(chuàng)新與控制算法極致優(yōu)化解決“冬季動力性能衰減”
通過電芯化學(xué)體系創(chuàng)新和算法的協(xié)同優(yōu)化，-10℃仍能實現(xiàn)超8C的峰值電流，功率輸出能力提升超50%，寒冷的冬天車輛起步更快，高性能模式下-10℃理想L6零百加速僅需6秒。
打造熱泵+雙層流空調(diào)系統(tǒng)，解決“冬季續(xù)航里程衰減”
特別研發(fā)基于熱泵的熱管理系統(tǒng)以及雙層流空調(diào)系統(tǒng)，冬季空調(diào)能耗低于同級45%，搭配電芯設(shè)計的進一步優(yōu)化，純電行駛的低溫續(xù)航保持率領(lǐng)先同級約7%。
此外，通過電池動力學(xué)性能優(yōu)化還實現(xiàn)了更快的充電速度，20-80%充電僅需20分鐘。
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