這兩天，小米 SU7 的高性能版SU7 Ultra ，已經(jīng)到了各大城市門店。
要不說雷軍會(huì)營銷呢，按計(jì)劃這車是要這個(gè)月底上市，結(jié)果新年剛開工就運(yùn)到店里攢人氣了。
而且雷老板在微博上曬了開工紅包的包皮，也是印著一個(gè)大大的 Ultra 。
那脖子哥作為開了 14000 公里創(chuàng)始版 SU7 的車主（ 傳送門 ），自然要第一時(shí)間去細(xì)細(xì)品鑒一波，看看預(yù)售價(jià) 81.49 萬的 SU7 Ultra 摸著到底咋樣。
話不多說，咱先從大伙兒關(guān)注的車標(biāo)說起。
應(yīng)該有差友也刷到雷總微博了， Ultra 這個(gè)車標(biāo)可不是什么金色車漆，而是在碳纖維的基礎(chǔ)上覆蓋一層真金，實(shí)際上手也能摸出一點(diǎn)燙金的凹凸感。所以各位買 Ultra 的車主，哨兵模式務(wù)必整天全開著。
不過我倒是覺得， Ultra 作為性能車搞個(gè)鍍金，鍵盤值不夠高。雷總要不考慮下把鍍金做成選配，普通版就像保時(shí)捷那樣做成一個(gè)貼紙車標(biāo)。
車頭大的變化，就是前鏟還有中網(wǎng)這一套全換了。前鏟的造型圖片看著夸張，實(shí)車看起來更夸張。
從側(cè)面看，很明顯是突出前杠的，這應(yīng)該也是法規(guī)允許的極限范圍了，如果發(fā)生磕碰的話輕輕松松前嘴一套。當(dāng)然，這種富哥玩具，就不跟你談什么維修經(jīng)濟(jì)性了。
趴下來可以看到，車頭底板的位置有一條很長(zhǎng)的氣壩，它可以更好的去密封底板，來獲得下壓力。
之前試裝車上， Ultra 在前輪后部的底板位置還有一個(gè)氣流梳理部件。
當(dāng)時(shí)按照村長(zhǎng)托馬斯的說法，這個(gè)部件和前面的氣壩其實(shí)是一個(gè)相反的作用：前擋氣壩的存在會(huì)使得車底部的氣流被分離，這樣車底的氣流梳理部件就起不到作用，好的解決方案是把前鏟的氣壩變成可動(dòng)的。
不知道是不是這個(gè)原因，總之現(xiàn)在量產(chǎn)版上這個(gè)部件是被拿掉了。
Ultra 的這個(gè)主動(dòng)進(jìn)氣格柵，相比普通版是多了一層金屬網(wǎng)，之前 SU7 這里是開放式的，有媒體拆車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，里面會(huì)進(jìn)樹葉之類的臟東西，而且不好清理，加一個(gè)網(wǎng)就可以很好規(guī)避。
車頭還有個(gè)重要升級(jí)是電動(dòng)前備廂，之前智界 R7 上雙擊開啟 + 電吸我覺得是一個(gè)很好的解法。
小米這回有了另一種解法，它是和尾門一樣，采用實(shí)體按鍵 + 全電動(dòng)的方式，按鍵藏在左前翼子板這個(gè)裝飾上。前備廂的實(shí)用性一下就上來了，建議快速推廣到新款 SU7 上。
機(jī)蓋里頭和普通版 SU7 沒啥差別，之前吐槽的玻璃水加注口沒有改，還是在前備廂里。
但它有個(gè) blingbling 的專屬銘牌，大轉(zhuǎn)速 27200 轉(zhuǎn)，大功率 1138kW ，大扭矩 1770N·m 。
這套動(dòng)力自然是非?？癖?，雙 V8s+V6s 電機(jī)，零百 1.98 秒，想想就刺激。這次咱是靜態(tài)體驗(yàn)，后頭有機(jī)會(huì)試駕我再給大家聊聊。
來，繼續(xù)看側(cè)面。醒目的必須是這套輪子，黑色輪轂有點(diǎn)顯小，小米在外側(cè)加了一圈黃色，就讓這個(gè) 21 寸的輪圈看著飽滿了。
輪胎是倍耐力給小米定制的 P0 ，胎寬前 260mm 后 305mm ，真的是排面拉滿了。
里頭的剎車，更是狠貨。之前 SU7 的剎車被吐槽太多，而在 Ultra 上是強(qiáng)到有點(diǎn)變態(tài)。。。
前面六活塞阿基波羅卡鉗，碳陶剎車盤，前輪盤徑足足有 430mm ，要知道 17 寸的輪轂直徑也才 432mm ，一個(gè)盤趕上人家家用車的輪轂了，它也應(yīng)該算是市場(chǎng)上大的碳陶盤之一。
剎車皮用的是 Endless ，厚度也不低，整套制動(dòng)系統(tǒng)的極限工作溫度可以達(dá)到 1300°。
后輪很少見地用了一個(gè)雙卡鉗設(shè)計(jì)，這個(gè)小的卡鉗是電子駐車用的。
同樣用雙后卡鉗的車我搜了一下，大家可以看看都是什么狠角色。
光是這套剎車，放到超豪品牌上，不收你個(gè)十幾二十萬的都過不去。此外， Ultra 拿掉了天窗，標(biāo)配碳頂，我很喜歡。
側(cè)裙位置的飾條也是碳纖維，后面有個(gè) Ultra 的標(biāo)識(shí)。
還有后頭這個(gè)大尾翼也是碳纖維的，有個(gè)細(xì)節(jié)是，尾翼的前端是上翹的，這樣可以保證后窗下來的氣流不被分離。
唯一讓我有點(diǎn)可惜的是，如果尾翼能做成天鵝頸式，就更完美了。
尾部下頭是個(gè)主動(dòng)擴(kuò)散器，它不能調(diào)夾角，只有打開和關(guān)閉兩種。
關(guān)閉的時(shí)候可以讓氣流快速擴(kuò)壓，增加底板的空氣流速，提高下壓力。日常開還是打開減少阻力好點(diǎn)。
外頭差不多就這些，接著再去看看內(nèi)飾。我們這臺(tái)車?yán)镱^和外頭一樣，也是黑黃拼接，一坐進(jìn)去就感覺到撲面而來的戰(zhàn)斗氣息。
SU7 Ultra 用了大量的碳纖維飾板搭配 Alcantara ，方向盤、扶手箱、門板、頂棚這些位置全整上了。
我喜歡的就是這個(gè)方向盤，材質(zhì)、握感、配色都不錯(cuò)，上面有黃色的回正線，下面有個(gè) U 標(biāo)。之前普通版兩邊按鈕都是一溜黢黑，這回也重新設(shè)計(jì)了。
剩下的就是一些小細(xì)節(jié)升級(jí)，基本上都是之前大家對(duì) SU7 的槽點(diǎn)，我就簡(jiǎn)單帶一下。中控這下面兩個(gè)按鍵換成了自定義，無線充電變成兩個(gè) 50W ，前排座椅增加了按摩，四個(gè)車窗用上了雙層夾膠，還有化妝鏡可以調(diào)節(jié)色溫和亮度。
我敢打賭，這些不是 Ultra 專屬，新款 SU7 肯定也會(huì)更新這些配置。
ok ，整臺(tái)車帶大家看完了。我的感受是它不光是有非常炸裂的參數(shù)配置，而且還優(yōu)化了很多 SU7 上的小問題，從它身上我們可以看到一些下一代 SU7 甚至 YU7 的設(shè)計(jì)思路。
前兩天，雷總說他對(duì) Ultra 的期望是年銷一萬，可能大家對(duì)這個(gè)數(shù)字沒啥概念，這大概是 Model S+ 寶馬 M Power 全系 +Taycan 全年在華銷量的兩倍。
憑借 SU7 持續(xù)一整年驚人的熱度，加上 Ultra 上這些誠意滿滿的配置，我覺得雷總達(dá)成這個(gè)目標(biāo)也不是沒可能。
小米只給了一個(gè)預(yù)售價(jià)，就在 10 分鐘內(nèi)收獲了 3680 臺(tái)訂單。
正式售價(jià)你再降個(gè) 3 萬、 5 萬的意思意思，那訂單不就來了？
SU7 的熱銷，讓大眾對(duì)運(yùn)動(dòng)型轎車有了更好的接受度；如果 SU7 Ultra 爆了，它會(huì)不會(huì)改變國內(nèi)廠商以及消費(fèi)者對(duì)性能車的認(rèn)知呢？這就很值得期待了。
后小小預(yù)告一下，因?yàn)閳D文的限制，我們還有很多 SU7 Ultra 的細(xì)節(jié)沒法展示出來。
差友們不要擔(dān)心，脖子哥已經(jīng)把刀架在后期的脖子上了，馬上我們就會(huì)在小破站「 差評(píng)汽車部 」上火速更新體驗(yàn)視頻，歡迎來圍觀嗷！
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