5月2日消息，據(jù)海外媒體報(bào)道，兩位知情人士稱特斯拉已決定放棄“一體化壓鑄”（Gigacasting）工藝的創(chuàng)新計(jì)劃，這也是為了應(yīng)對銷量下滑、競爭加劇而縮減開支的又一項(xiàng)新舉措。
放棄一體化壓鑄后，特斯拉現(xiàn)已選擇回歸更成熟的三段式鑄造方法：前后兩部分由千兆鑄件鑄造，中間部分由鋁和鋼架制成，用于儲存電池，這一相對傳統(tǒng)的鑄造方法與Model Y和Cybertruck兩款車型所采用的方式基本相同。
兩位消息人士均表示，去年秋天，特斯拉決定停止采用一體化壓鑄工藝，當(dāng)時(shí)理由是為了加快“廉價(jià)車型”的研發(fā)速度，避免出現(xiàn)任何代價(jià)高昂的延誤或制造問題。
馬斯克曾表示，從長遠(yuǎn)來看，“一體化壓鑄”有助于汽車制造商降低成本。但汽車制造專家認(rèn)為，這一工藝需要大量的初始投資，而且完善起來既困難又耗時(shí)。
值得一提的是，曾有外媒消息稱特斯拉計(jì)劃實(shí)施一種“全新的”汽車組裝方式，這種方式被稱為“解構(gòu)式（unboxed）”組裝技術(shù)。
在工廠的不同區(qū)域同時(shí)組裝汽車的不同部分，然后在后將幾個(gè)大型子組件組合在一起，其將摒棄傳統(tǒng)的流水線作業(yè)方式，不再讓汽車車身像盒子一樣沿著裝配線依次經(jīng)過各個(gè)工位進(jìn)行零件組裝。
報(bào)道稱，上述舉措體現(xiàn)出特斯拉正在轉(zhuǎn)變其“根本戰(zhàn)略”，目前該公司正更注重開發(fā)自動駕駛汽車。
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