緩慢的電動化轉(zhuǎn)型和不振的市場需求，正在對歐洲傳統(tǒng)車企和供應(yīng)鏈造成巨大沖擊。
9月23日，歐洲車企Stellantis稱，公司在部分國家可能會出現(xiàn)更多裁員。早在今年7月，該公司就傳出裁員消息——其正考慮在歐洲和美國裁減超過1200個工程師職位，并計劃向美國受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計劃，以應(yīng)對利潤下滑和電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。
此前一日，通用汽車表示，由于準備開始生產(chǎn)下一代雪佛蘭Bolt車型，公司將暫時解雇其位于堪薩斯州費爾法克斯（Fairfax）裝配廠三分之二的工人，且裁員將從11月開始，裁員人數(shù)達到1695人，屆時將結(jié)束雪佛蘭邁銳寶中型轎車的生產(chǎn)。
9月初，歐洲大的汽車制造商大眾表示，公司正在考慮關(guān)閉在德國的工廠，以進一步削減成本。據(jù)悉，這些潛在的措施將針對大眾汽車的主要乘用車品牌以及集團的其他實體，還包括試圖終止該公司與工會達成的在2029年前保證工作崗位的協(xié)議。
不僅是主機廠，汽車業(yè)裁員潮正在殃及供應(yīng)鏈。9月24日，歐洲地區(qū)電池行業(yè)領(lǐng)軍公司Northvolt決定，在瑞典大本營裁減1600個員工，占當?shù)貑T工總數(shù)的25%，全球員工總數(shù)的20%，暫停擴張以緩解日益嚴重的財務(wù)問題。“公司將縮減其他項目支出，專注于提高瑞典北部謝萊夫特奧工廠的產(chǎn)量。”
此前一日，自動駕駛汽車激光雷達傳感器制造商Luminar Technologies表示，作為重組計劃的一部分，自2024年初以來，公司已裁員約30%，高于此前宣布的裁員幅度20%。
英特爾動作大，8月宣布全球裁員15%，涉及1.75萬人，以削減成本并扭轉(zhuǎn)低迷的盈利局面。而在7月底，德國零部件巨頭采埃孚也宣布，預(yù)計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬-1.4萬人。
據(jù)記者不完全統(tǒng)統(tǒng)計，近一段時間內(nèi)，有近20家主機廠及供應(yīng)鏈企業(yè)均傳出大規(guī)模裁員消息。
市場需求不振成為這一輪席卷全球，特別是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的主要原因之一。根據(jù)市場研究機構(gòu)Dataforce的初步數(shù)據(jù)，今年8月，歐洲市場的新車銷量同比跌幅達17%，共有38個汽車品牌的銷量出現(xiàn)了同比跌幅，包括現(xiàn)代、大眾、起亞、保時捷和福特。
在純電動汽車領(lǐng)域，上個月，因德國純電動汽車銷量同比大跌36%，導(dǎo)致整個歐洲的電動汽車銷量表現(xiàn)低迷。今年1-8月，歐洲純電動汽車的銷量同比下滑4.8%。
“裁員計劃反映了全球汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的巨大壓力和挑戰(zhàn)。”在業(yè)內(nèi)人士看來，營收、毛利率及整體企業(yè)利潤的不及預(yù)期，促使車企不得不考慮優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，其中過去常用的手段如裁員被再次使用，以應(yīng)對市場壓力。“但是，在裁員潮背后也不難發(fā)現(xiàn)當前跨國汽車制造商客觀存在的問題是，大家在電動化轉(zhuǎn)型下，正面臨著高昂的勞動力和能源成本，以及來自國內(nèi)自主品牌競爭對手日益激烈的競爭。”
值得留意的是，雖然巨頭供應(yīng)鏈企業(yè)裁員比例各有不同，但本質(zhì)都和汽車電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)。采埃孚聲稱，公司知道，僅向電動汽車轉(zhuǎn)型就會導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。因為與內(nèi)燃機汽車零部件相比，一些電動汽車零部件的制造所需勞動力只有前者的一半。
“考慮到目前的形勢，未來五年內(nèi)，汽車行業(yè)將再次失去一半的工作崗位，但這似乎并不夸張，而且這種情況可能會非?？斓匕l(fā)生。”法國汽車裝備工業(yè)聯(lián)合會（FIEV）主席讓-路易·佩什（Jean-Louis Pech）表示。
德國汽車供應(yīng)商博世的首席執(zhí)行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）則認為，預(yù)計今年和明年全球乘用車和商用車市場的增長將非常小。
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