當毫米波、激光雷達、5G芯片逐漸成為高階智能駕駛的標配，智駕市場也逐漸從車內(nèi)卷到車外，催生了AI交通這一賽道。
2月25日，據(jù)市場消息，AI解決方案供應商智慧互通科技股份有限公司（AICT）計劃在香港上市，籌資約2億美元。
據(jù)悉，中信證券及建銀國際將出任上市保薦人，智慧互通的戰(zhàn)略投資者包括小米以及高榕資本，若智慧互通在香港上市后，還有意尋求在上海雙重上市。
資料顯示，智慧互通是一家深耕智能交通技術的人工智能企業(yè)，旗下品牌包括愛泊車（AIPARK）、愛通行(AITS)、愛充電（AIC）、領航者（AIPILOT）、超視線機器人（ASER）等。
AI交通賽道
從智慧互通創(chuàng)始人、董事長、首席創(chuàng)意官的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來看，他是先確定人工智能領域，后選擇交通技術方向。
早在2012年，閆軍就創(chuàng)立了文本大數(shù)據(jù)領域公司智慧星光，三年后，隨著智慧星光團隊管理團隊日漸成熟，閆軍開始針對“交通擁堵”和“停車難”這兩個城市交通出行難題，到美國開始了一趟考察之旅，學習谷歌、MIT智慧城市實驗室等技術方案。
回國后，閆軍于2015年在中關村成立智慧互通，并推出首個品牌“愛泊車”。當時，室內(nèi)停車場已相對飽和，閆軍認為即便有“AI”加持也難以開辟，于是瞄準了路側停車這個細分賽道，通過“AI+停車”實現(xiàn)對城市停車進行在線化、可視化、無人化管理。
次年，愛泊車經(jīng)招商引資方式首先在河北張家口建立起城市級智慧停車的應用案例，隨后進軍省會石家莊，到了2017年下半年進入北京市場，提供高精度機器智能及無人化電子收費的技術服務。
數(shù)據(jù)顯示，智慧互通自主研發(fā)的人工智能高位視頻產(chǎn)品覆蓋北京16個區(qū)及經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，加之市級管理平臺，系統(tǒng)綜合識別準確率達到99.97%。
“停車難”提供方案獲得市場認可后，2020年智慧互通針對“交通擁堵”推出第二個產(chǎn)品愛通行。
2021年，愛通行拿下北京通州區(qū)智慧交通管理平臺項目、三亞市城市超級大腦項目，2022年中標河北高速智慧交管一體化指揮調(diào)度平臺項目、北京市昌平區(qū)域交通綜治建設等智慧交管市場等。
愛通行以及后來發(fā)布的領航者等產(chǎn)品，開始走出停車場景，對道路通行擁堵進行數(shù)據(jù)優(yōu)化、篩選，以及配合智能汽車駕駛。
同樣在近日，智慧互通宣布，旗下自主研發(fā)的“智能路網(wǎng)交通大模型”（IRNMMGPT）成功通過網(wǎng)信辦的“生成式人工智能服務備案”。
截至目前，智慧互通的AI產(chǎn)品技術已應用于北京、上海、廣州、深圳、天津等超50座大中型城市，每年服務車次10億+，形成超大規(guī)模的高精度人工智能落地實踐應用。
智慧互通人工智能科學家項炎平博士表示，智慧互通的產(chǎn)品及解決方案廣泛應用于感知機器人、智能紅綠燈、智路及自動駕駛、車路云一體化、低空立體交通、空間智能等領域。
關于未來的市場前景，他認為隨著人工智能技術不斷發(fā)展與成熟，智慧交通將呈現(xiàn)出更加智能化、精細化的發(fā)展特點，當前國內(nèi)各城市正加速智慧交通基礎設施建設，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，政策紅利持續(xù)釋放，市場規(guī)模將持續(xù)高速增長。
公路邊的產(chǎn)業(yè)鏈
智慧互通并不是第一次沖擊資本市場。
公開信息顯示，智慧互通曾分別于2021年1月、2022年6月和2023年9月進行上市輔導。
雖然IPO至今無果，但智慧互通已完成多輪融資，投資方包括高榕資本、中金資本、綠動資本、深創(chuàng)投、中關村啟航基金、中關村科學城等，小米和蔚來也在股東行列。
其中，小米于2021年8月透過瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司，以897萬元認繳出資額持有智慧互通4.21%股份，瀚星創(chuàng)投是小米旗下重要投資平臺，主要投資領域為半導體、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等。
值得一提的是，入股智慧互通距離小米官宣造車僅過去半年，當時小米對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資還包括智駕明星企業(yè)縱目科技、激光雷達獨角獸禾賽科技、智駕方案供應商幾何伙伴、能源企業(yè)贛鋒鋰業(yè)以及脫胎于長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源等，已形成圍繞智能汽車為核心的投資矩陣。
彼時小米戰(zhàn)略投資部董事總經(jīng)理蔣文也表示，" 智慧交通、智慧城市一直是小米高度關注的投資領域。我們期待愛泊車的智慧停車業(yè)務穩(wěn)步進取，進而與小米智能生態(tài)多場景業(yè)務產(chǎn)生更多協(xié)同。"
和智駕、電池等供應鏈上下游企業(yè)不同，智慧互通的產(chǎn)品服務于停車場、路邊，并不能直接裝在小米SU7、小米YU7上，而這一差別或許體現(xiàn)了小米汽車在“車路云一體化”領域的野心。
智能駕駛領域，“車路云一體化” （原車路協(xié)同）是和“單車智能”相對的一種技術路線，指通過新一代通信技術，將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。
去年7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部五部門發(fā)布《關于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定20個首批試點城市。
有業(yè)內(nèi)分析人士認為，截至2023年底，我國公路540余萬公里，而目前“車路云一體化”的路端安裝成本每公里接近100萬至200萬元，假使未來隨著技術發(fā)展壓降到50萬元，也能形成2.7萬億的新基建市場，規(guī)模堪比再造高鐵網(wǎng)絡。
“重點是讓路聯(lián)網(wǎng)，讓路智能，市場空間是巨大的，投資是巨大的，從高速、國道、省道、市政道路、甚至鄉(xiāng)村道路，全智能起來，持續(xù)建設和更新，讓各方都玩得起。”
“車路云一體化”技術路線的基礎是V2X（Vehicle to X），Vehicle指車輛，“X”代表任何與車輛交互信息的對象，包括行人、其他車輛、交通路側基礎設施和網(wǎng)絡。
同樣投資了智慧互通的蔚來，就在其純電轎車ET7上搭載了5G-V2X系統(tǒng)，寶馬也從2025年1月起生產(chǎn)配備V2X模塊的全新5系車型。
但目前而言，僅有12%的城市道路完成V2X設備改造，更多還是一個前瞻的市場，中國信科副總經(jīng)理、總工程師陳山枝也提到，車路云一體化試點過程面臨諸多挑戰(zhàn)，C-V2X路側設備覆蓋率和車載終端滲透率不足是關鍵問題。
關于“車路云一體化”，有一種形容是“聰明的車”+“智慧的路”+“強大的云”，車端和云端早已成為炙熱的投資紅海，而路端則留下了更多市場空白，在服務于路端的智慧互通們背后，潛藏著一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。
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