“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，每個(gè)車(chē)企都要出牌。去年的冠軍版，今年的榮耀版，就是比亞迪在市場(chǎng)和價(jià)格層面出的牌。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說(shuō)道。
“而昨天則是技術(shù)和品牌的牌一塊兒出。我們的黑科技可太多了。”
這場(chǎng)交流發(fā)生在該公司5月29日的企業(yè)VS媒體的內(nèi)部交流會(huì)上，而就在前一天，該公司發(fā)布了其第五代DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)介紹，搭載第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗能夠達(dá)到2.9L（以NEDC工況測(cè)算）。
這兩款車(chē)的起售價(jià)直接殺到了10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。
要知道這可是2款長(zhǎng)度達(dá)到4830mm，軸距接近2.8米的A+級(jí)新能源轎車(chē)，對(duì)于其他自主與合資品牌而言堪稱(chēng)一手“王炸”。
因此，已經(jīng)有多個(gè)汽車(chē)品牌或明或暗地放出了對(duì)于比亞迪技術(shù)或產(chǎn)品參數(shù)的質(zhì)疑內(nèi)容。而其中沖在前線的，則是吉利。
沖擊360萬(wàn)輛，比亞迪又掀桌子？
按汽車(chē)企業(yè)的慣例來(lái)看，比亞迪這次的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏有些反常。不像本田在思域上首發(fā)新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，豐田在雷凌上首發(fā)第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，該公司沒(méi)有選擇從秦PLUS的走量車(chē)，抑或漢這樣旗艦車(chē)上下手，而是在一款此前沒(méi)有的全新產(chǎn)品序列上發(fā)布了新技術(shù)，相當(dāng)于技術(shù)和產(chǎn)品的雙重首發(fā)。
但是，結(jié)合比亞迪目前的產(chǎn)品序列，以及今年360萬(wàn)輛的銷(xiāo)量戰(zhàn)略來(lái)看，這樣的做法就顯得順理成章了。
其一，比亞迪還沒(méi)把A級(jí)轎車(chē)這個(gè)細(xì)分品類(lèi)吃干榨凈。
以大眾品牌為例，其在A級(jí)，也就是緊湊級(jí)燃油轎車(chē)中擁有朗逸、速騰、寶來(lái)、凌度和高爾夫等5個(gè)產(chǎn)品。而其中銷(xiāo)量低的高爾夫，在過(guò)去的4月份也有3455輛銷(xiāo)量。
而此前的比亞迪，在這里僅有秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款“沒(méi)有里程焦慮”的插混車(chē)。對(duì)于已經(jīng)獲得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的比亞迪來(lái)說(shuō)，跟隨老“一哥”——大眾的經(jīng)驗(yàn)，以便完善自身在各個(gè)細(xì)分品類(lèi)的布局，顯然是靠譜的做法。在比亞迪的體系里，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05就是朗逸和寶來(lái)這樣的純A級(jí)車(chē)，秦L和海豹06 DM-i對(duì)標(biāo)的則是速騰和凌度。
其二，比亞迪要實(shí)現(xiàn)2024年度的銷(xiāo)售目標(biāo)，需要兩款穩(wěn)態(tài)月銷(xiāo)量能登上2萬(wàn)輛的產(chǎn)品。
按照該公司此前在2023年度財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上的信息，該公司在今年的銷(xiāo)量目標(biāo)為360萬(wàn)輛，與前一年相比增幅約為20%。環(huán)顧市場(chǎng)，相比較在廝殺激烈的SUV賽道爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，15萬(wàn)元以下的轎車(chē)市場(chǎng)里，新能源車(chē)的滲透率還有可挖掘的空間。
其三，也是重要的一點(diǎn)，第五代DM-i的發(fā)布，需要一個(gè)足以打動(dòng)10 ~ 15萬(wàn)元消費(fèi)者的性能參數(shù)。
對(duì)于這部分注重性?xún)r(jià)比和用車(chē)成本的用戶(hù)，“2”字開(kāi)頭的油耗肯定是一個(gè)能“破圈”的關(guān)鍵詞。相比較SUV和B級(jí)轎車(chē)，A級(jí)轎車(chē)在尺寸、車(chē)重等指標(biāo)上，更有利于能耗優(yōu)化，因此也就擁有了更好的油耗表現(xiàn)。
比亞迪的敘事體系里，新發(fā)布的兩款車(chē)已經(jīng)成為了“創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低”的產(chǎn)品，值得慶賀一番。但對(duì)于吉利等競(jìng)品來(lái)說(shuō)，這兩款以油耗和價(jià)格切入的新車(chē)，馬上就成為了值得警惕的對(duì)手。
吉利，已然與比亞迪“翻臉”
在發(fā)布會(huì)的第二天下午，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁@楊學(xué)良Victor在其微博轉(zhuǎn)發(fā)了@老和山老司機(jī)的一條質(zhì)疑秦L油耗的長(zhǎng)微博。前者默默地加了一句：“還是實(shí)在一點(diǎn)好。”
按照@老和山老司機(jī)的說(shuō)法，秦L在上市發(fā)布會(huì)上，強(qiáng)調(diào)的2.9L百公里油耗是基于NEDC工況測(cè)出的結(jié)果。而根據(jù)這款車(chē)在工信部公布的產(chǎn)品目錄信息，其按照WLTC工況測(cè)出的結(jié)果是3.98L/100公里。
他認(rèn)為，后者測(cè)試工況更加嚴(yán)格，同時(shí)也是被印在每輛新車(chē)出廠必備的“汽車(chē)能源消耗量”標(biāo)識(shí)上的指標(biāo)，“數(shù)字更加合理”。此外，他還列舉了幾輛競(jìng)品車(chē)型的WLTC油耗表現(xiàn)，稱(chēng)秦L的數(shù)據(jù)“和友商相比，優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有那么大”。
對(duì)此，比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》回應(yīng)稱(chēng)，NEDC的平均車(chē)速是在33km/h，工信部要求工況升級(jí)到WLTC的時(shí)候，平均車(chē)速是在47km/h。
“但比亞迪發(fā)現(xiàn)，在主要一線城市，平均車(chē)速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也在30km/h以上。在國(guó)內(nèi)，正常的行駛工況車(chē)速是在30km以下的。”楊東升說(shuō)道，“在評(píng)判一款車(chē)的性能時(shí)，油耗固然重要，但駕駛體驗(yàn)和整車(chē)配置同樣不容忽視。”
這款車(chē)百公里油耗到底能不能在用戶(hù)的市場(chǎng)使用中，達(dá)到2.9L乃至更低的水平，還需要等待更多的實(shí)際數(shù)據(jù)。
然而，這還不算完。同一天，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理@徐東衛(wèi)在其微博上曬出了中汽研對(duì)自家發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率認(rèn)證，稱(chēng)該公司發(fā)動(dòng)機(jī)46.1%的熱效率才是全球第一。
針?shù)h相對(duì)的，李云飛也在其微博上曬出了同樣由中汽研認(rèn)證的“熱效率46.06%”的證書(shū)，稱(chēng)“像這種沒(méi)量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說(shuō)而已”。
你看看，都打成一鍋粥了。
在筆者看來(lái)，兩家企業(yè)之所以在臺(tái)前撕得如此熱鬧，歸根結(jié)底在于比亞迪的秦L和海豹06 DM-i，對(duì)于吉利品牌的殺傷力實(shí)在太大。
通過(guò)懂車(chē)帝的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到，吉利汽車(chē)品牌下，月銷(xiāo)高的車(chē)型是售價(jià)區(qū)間為10.17 ~ 13.37萬(wàn)元的A級(jí)轎車(chē)星瑞。而這輛車(chē)在車(chē)身尺寸上不僅略小于秦L和海獅06 DM-i，也不能享受插混車(chē)擁有的免購(gòu)置稅權(quán)益。
本來(lái)，星瑞在對(duì)抗秦PLUS和驅(qū)逐艦05的時(shí)候就略顯吃力。如今再加上秦L和海豹06 DM-i，這仗就更沒(méi)法打了。
更不用說(shuō)，吉利的新能源品牌——吉利銀河，在去年也推出了車(chē)長(zhǎng)4782mm，指導(dǎo)價(jià)10.38~14.98萬(wàn)元的緊湊級(jí)轎車(chē)銀河L6。受制于吉利銀河的渠道建設(shè)進(jìn)度，這款車(chē)銷(xiāo)量一直在每月5000輛上下徘徊。而隨著比亞迪新車(chē)的上市，這款車(chē)勢(shì)必會(huì)面臨更大挑戰(zhàn)。
在@車(chē)fans的一篇訪談文章中，就有吉利的銷(xiāo)售表示，他預(yù)計(jì)到端午節(jié)會(huì)有大量進(jìn)店客戶(hù)將比亞迪的兩款車(chē)作為對(duì)比競(jìng)品。“大家會(huì)關(guān)注價(jià)格和油耗，但是看不見(jiàn)的內(nèi)在做工用料不在客戶(hù)的關(guān)注之內(nèi)。”
“你和客戶(hù)講做工用料、講操控、講架構(gòu)、講舒適性，客戶(hù)只會(huì)和你說(shuō)油耗低、油耗低、油耗低。“
由此可見(jiàn)，在未來(lái)一段時(shí)間里，比亞迪將會(huì)和吉利在營(yíng)銷(xiāo)和終端渠道等層面，發(fā)生更多的競(jìng)爭(zhēng)和博弈。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)，很可能還有繼續(xù)升溫的可能性。
寫(xiě)在后：
當(dāng)前，無(wú)論是對(duì)于插混車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，其續(xù)航里程和油耗，很多時(shí)候都是“兩張皮”。廠商盡管給出了NEDC乃至CLTC的能耗，用戶(hù)都會(huì)在心里默默地給自己打個(gè)折扣。畢竟，不僅每個(gè)人的用車(chē)場(chǎng)景都不一樣，就算是同樣的NEDC工況測(cè)試法，車(chē)企都會(huì)有自己的小技巧，來(lái)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。
而具體到“燃油機(jī)熱效率”，更是一個(gè)對(duì)于消費(fèi)者有些陌生，在行業(yè)里總能引發(fā)爭(zhēng)議的概念。
因此虎嗅汽車(chē)呼吁，隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始走向海外，走向全球市場(chǎng)，我們一款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，抑或是一輛新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，應(yīng)該也讓歐洲、美國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)大國(guó)的實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試場(chǎng)，也給出一個(gè)測(cè)試結(jié)果，并且進(jìn)行公開(kāi)對(duì)比。
如果在全球范圍內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)都能獲得如同上市發(fā)布會(huì)上一樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，那么輿論場(chǎng)中的爭(zhēng)議相信會(huì)少很多。
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