新款ES6/EC6安全性怎么樣，CEO率先親測了。
26.8萬元起，新款蔚來ES6/EC6上市，買車送5年免費(fèi)換電，25萬級的價格，百萬級的技術(shù)：
ET9同款神璣芯片、同款激光雷達(dá)和4D成像雷達(dá)，同款座椅平臺、同款毫米級直采式胎壓傳感器……同款CEO親測高速爆胎，這些全都給到。
這些組合的安全性表現(xiàn)，李斌率先替車主測試，從上車到120km/h穿過地刺：
然后前后輪爆胎，終剎停，全程直播，一刀不剪：
同樣驚喜的是，蔚來智能輔助駕駛也迎來升級，「車位到車位」月底就推送，不掃圖、不記路，純靠AI模型實現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛，目前行業(yè)唯一。
閘機(jī)、ETC、環(huán)島，這些以往解決不了的場景現(xiàn)在都能輔助你搞定了。
一系列新技術(shù)上車，后加量不加價，看來蔚來要繼續(xù)統(tǒng)治30萬以上純電SUV市場了。
老車主也不要著急，蔚來已經(jīng)官宣，新輔助駕駛先給老車主更新，這操作也算是業(yè)內(nèi)罕見了。
蔚來「車位到車位」，有點(diǎn)不一樣
首先來看值得關(guān)注的智能輔助駕駛升級，蔚來的「車位到車位」，具備如下能力。
在停車位原地啟動輔助駕駛，開出停車場，系統(tǒng)可以過閘機(jī)：
進(jìn)入外部道路后可以看到，這還是個雨天的行車場景，比較復(fù)雜。
輔助駕駛依然能應(yīng)對環(huán)島：
無保護(hù)左轉(zhuǎn)，和小電驢、四輪車博弈：
輔助駕駛通過高速ETC：
頭部玩家基本都具備類似的能力，特殊的是，蔚來的實現(xiàn)方式不太一樣。
所謂「車位到車位」，實際就是輔助駕駛打通了行車和泊車，讓啟程和回程的后一公里也能實現(xiàn)人機(jī)共駕，更多地解放司機(jī)精力。
不同玩家對于「后一公里」的處理方式不太一樣，主要分為兩大派：
「掃圖派」，以華為為代表「記路派」 ，以理想和小鵬為代表
華為的方式是，掃描停車場建圖，然后上傳到云端，一個又一個地去解鎖，周期比較長，后面能用的場景比較多，沒去過的停車場也能用。
“小理”的辦法則是記憶路線，自己開著車先把停車路線記下來，存儲到本地后面再來就能用了，這樣落地比較快，
但是每到一個新地方都需要記憶路線。
雙方各有優(yōu)勢，但蔚來的落地方式又不一樣，其「車位到車位」基于蔚來世界模型NWM打造，據(jù)介紹不需要對停車場進(jìn)行掃圖或者記憶路線，就純靠AI模型，實時感知和推演周圍環(huán)境。
只需要停車后把終點(diǎn)車位收藏，以后就可以實現(xiàn)到收藏車位的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航，不限數(shù)量和位置。
從來沒去過的停車場，就用「停車場自主尋路」，模型升級了文本和語言信息理解能力，能聽懂車主說的話，看懂停車場的標(biāo)識和文字，實現(xiàn)跨區(qū)、跨樓層的漫游。
有從業(yè)者此前也曾想僅依靠模型實現(xiàn)「車位到車位」，認(rèn)為這才是真正的AI，掃圖和記憶路線則都是規(guī)則時代的產(chǎn)物，沒想到終搶先落地的會是蔚來，而且不是期貨是現(xiàn)貨。
剛剛上市的ES6和EC6車主下個月就推送，ET2.0平臺的老車主月底就能用。
這意味著，蔚來智能輔助駕駛重回第一梯隊，根據(jù)《中國AI汽車產(chǎn)品報告2025 Q1》面向消費(fèi)者給出的星級評定，ES6/EC6都穩(wěn)居五星級AI汽車。
這是蔚來從“解放精力”維度出發(fā)實現(xiàn)的功能升級，此外，蔚來在“減少事故”維度上也有所提升。
比如追尾碰撞預(yù)防與保護(hù)，感知到后車有追尾風(fēng)險時，車輛會及時打雙閃提醒。
如果碰撞無法避免，通過智能輔助駕駛和智能底盤聯(lián)動，車輛會在0.5秒內(nèi)制動減壓，讓車輛被撞后的前移距離多減少93%，盡可能減少“連連碰”的風(fēng)險。
還有緊急自主靠邊停車，在緊急狀態(tài)下，比如系統(tǒng)感知到駕駛員失能時，會自動緩慢減速，自動靠邊停車，然后打開雙閃示警，呼叫SOS遠(yuǎn)程救援，門把手同時也會自動打開。
聊完新技術(shù)，接下來從整體上，了解一下蔚來的兩款新車。
25萬級的價格，百萬級的技術(shù)
首先從外觀上來看，ES6和EC6就向ET9看齊，車頭更有棱角：
兩款車的軸距都是2915mm，車長都超過4.8米，寬度都是1995mm，ES6的高度是1703mm，EC6的高度則是1697mm。
兩款車的內(nèi)飾整體上差不多，所以接下來主要看下ES6。來到車內(nèi)先看前排，明顯也是引發(fā)熱議多的變化，就是蔚來“聽勸”車機(jī)豎屏變橫屏了：
車機(jī)屏幕15.6英寸，比大的iPad Pro還要大上一圈，3K分辨率。
再看車機(jī)上方，一直陪伴大家的小NOMI搖擺幅度也更大，可達(dá)340°，你甚至可以把TA的“頭”扭上大半圈。
看車機(jī)下面會發(fā)現(xiàn)，原來的換擋旋鈕不見了，改成了懷擋，這也是今年許多新款車型都展現(xiàn)出的趨勢。
方向盤前方的HUD也有所升級，尺寸為19.4英寸，面積比之前擴(kuò)大了1.5倍，采用三分屏設(shè)計，可以顯示導(dǎo)航和轉(zhuǎn)向盲點(diǎn)影像等信息。
然后是前排座椅，標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩，全車座椅平臺也是與ET9同款，據(jù)介紹乘坐會更加柔軟。
后排座椅的坐墊長度增加，調(diào)整角度也更大，靠著坐會更舒服些，此外還新增了后排尊享模式。
所謂“后排尊享模式”，是此次ES6和EC6底盤升級后的一項新功能，通過放緩加速響應(yīng)，減少后排暈車的感覺，起步和比較顛的路段都更平順。
除此外，底盤還升級了智能敏捷掉頭功能，轉(zhuǎn)向半徑更小。
其他方面，由于ES6和EC6兩車結(jié)構(gòu)不同，天幕設(shè)計不大一樣，新EC6可選調(diào)光全景天幕，四擋可調(diào)，能隔熱和防曬。ES6則配備了遮陽簾。
后是價格，依然是“祖?zhèn)?rdquo;的整車購買和BaaS(電池租用)方案：
起售價購入的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，75度電池包，ES6的對應(yīng)續(xù)航是510km，EC6的續(xù)航是515km。
長續(xù)航版是100度電池，需要加5.8萬元，ES6的續(xù)航是650km，EC6的續(xù)航是655km。
兩車依然是雙電機(jī)四驅(qū)，ES6和EC6的零百加速分別為4.5秒和4.4秒。
目前下定有如下權(quán)益，比如說240張換電券，這意味著5年日常通勤基本上不怎么需要花錢。
綜合來看，新款ES6和EC6的升級很全面，從外到內(nèi)，從硬到軟，整體煥然一新，在一些功能上實現(xiàn)了過去從業(yè)者想做，而沒能做到的事，比如用純AI模型的方式落地「車位到車位」。這和蔚來自研底層算力和整車全域OS，有密不可分的聯(lián)系。
這意味著蔚來用10年光陰和600億資金打造的技術(shù)護(hù)城河，在今天開始展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢。技術(shù)上的勢能，正在轉(zhuǎn)化為銷量的動能。
從這個角度來看，新款ES6不僅會是蔚來的銷量主力，而且還代表著蔚來的拐點(diǎn)時刻。
你覺得呢？
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