10月16日消息，近日長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)先在電池和算法。
他指出，內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)技術(shù)還有差距，用的芯片也都是美國(guó)的。魏建軍認(rèn)為中國(guó)的算法做得很好，“中國(guó)這些技術(shù)人員、科研人員，在數(shù)學(xué)上，物理上是比較牛的。
“中國(guó)電動(dòng)車沒什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。”魏建軍說道。
前段時(shí)間，索尼社長(zhǎng)公開吐槽說“中國(guó)電車毫無技術(shù)可言，只會(huì)把屏幕做得花里胡哨、華而不實(shí)”。
對(duì)于中國(guó)的新能源汽車，之前科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)王志剛表示問題主要有四個(gè)方面：
一是一些基礎(chǔ)性問題和底層技術(shù)還沒有完全搞清楚，具備性能躍升的前沿技術(shù)成果還不多。
二是產(chǎn)業(yè)瓶頸問題突出，電動(dòng)汽車冬季性能受限、整車安全、大功率燃料電池缺乏等核心技術(shù)瓶頸問題嚴(yán)重影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
三是關(guān)鍵核心技術(shù)短板明顯，車規(guī)級(jí)芯片、車控操作系統(tǒng)、測(cè)試和驗(yàn)證裝備等嚴(yán)重依賴國(guó)外。
四是應(yīng)用驗(yàn)證平臺(tái)、條件和場(chǎng)景缺乏，部分關(guān)鍵技術(shù)突破后，在高度商業(yè)化與規(guī)模化汽車市場(chǎng)中難以快速落地推廣。
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