“開天眼”的比亞迪，市值再破萬億。
短短5天，比亞迪的股價上漲超20%，市值暴漲近200億。
回溯第一次市值破萬億，是在2022年6月。
那時的比亞迪，毅然決定All in新能源，帶著第四代混動系統(tǒng)DM-i和刀片電池，從此與燃油車割袍，剛成為唯一月銷破10萬的車企。
這次時隔三年，再次站上萬億市值高度，比亞迪甩出三張王炸：
全系高階智駕徹底掀桌，之前在智能汽車競速中的短板，一夜之間被比亞迪補齊了。
就在比亞迪智駕全系上車第二天，小鵬股價跌了，特斯拉股價跌了，賽力斯的股價也跌了……
比亞迪三張王炸改寫智駕格局
對汽車行業(yè)而言，比亞迪的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，無疑是一記驚雷。
無他，只因比亞迪宣布：“天神之眼”高階智駕，全系標配。
按照不同級別，“天神之眼”給出A、B、C三種方案，分別對應金、紅、藍三色尾標。
C方案主要面向15萬級以下車型，配備12個攝像頭+5顆毫米波雷達+12個超聲波雷達，沒有激光雷達，可實現(xiàn)高速NOA功能。
部分車型采用英偉達Orin N芯片，算力約84TOPS；還有部分車型采用地平線征程6M芯片，算力128TOPS。
B方案應用在騰勢等中高端車型上，可實現(xiàn)高速+城區(qū)NOA。
配置上和Momenta合作，與C方案的主要區(qū)別在于，B方案配備一顆激光雷達，以及采用單張算力更高的芯片——254TOPS的英偉達Orin-X。
金標頂配A方案，百萬級的仰望專屬，增加到三顆激光雷達，以及兩張英偉達Orin-X芯片，主攻城區(qū)無圖NOA。
相同顏色尾標的天神之眼車型，傳感器的數(shù)量、類型、位置，集成模塊完全相同，這也說明比亞迪在內(nèi)部，已經(jīng)形成了智駕的統(tǒng)一方案、統(tǒng)一架構。
在此之前，高階智駕由于成本相對較高，原本是20萬級以上的專屬。
一套高階智駕方案，往往要配備十多個攝像頭和雷達，市面上，一顆前攝像頭大約是300-500元，其他攝像頭價格在150元左右。
超聲波雷達大約是50元應該，角雷達約200元，4D成像毫米波雷的價格則在500-1000元。
更貴的是激光雷達，盡管價格正在下探，一顆激光雷達的售價仍在3000-5000元左右，更別說域控制器，有芯片這個大頭，整套下來幾千到上萬不等。
既然要把高階智駕價格打下來，那么成本也得跟著降。
比亞迪一邊和供應商合作——比如仰望、騰勢，用的Momenta方案，方程豹用了華為ADS，王朝海洋與大疆卓馭合作——一邊正在通過自研降低成本。
比如首創(chuàng)的前視三目，包括兩顆120°的廣角+一顆30°的長焦，都是800萬像素，可以實現(xiàn)10倍稠密點云，效果甚至堪比激光雷達。
再加上比亞迪所具備的規(guī)?；慨a(chǎn)實力，整體成本降低了至少約30-40%。
這給比亞迪的“大殺招”提供了底氣：盡管全系升級高階智駕，售價卻基本沒有變化。
也就是說，買一輛高階智駕的車，低只需要6.98萬元（入門A0級小車海鷗）。（轉(zhuǎn)載勘誤：實際上是7.88萬，6.98萬元車型雖叫智駕版，但僅有定速續(xù)航功能）
這意味著三張王牌一出，高階智駕門檻驟然拉低——甚至不再成為門檻。
也意味著，入局較晚、智能化原本落后半步的比亞迪，自此補齊了后一塊短板。
2025年，智能化開卷
在內(nèi)卷這條路上，比亞迪總是充當“鯰魚”。
2023年2月，比亞迪喊出“油電同價”，用同等能耗和動力，但價格更低的車型宣戰(zhàn)，那一年新能源與油車之間硝煙彌漫，打得難舍難分。
2024年2月，比亞迪把口號換成了“電比油低”，價格進一步下探，新能源汽車占領上風，彼此之間的競爭也愈發(fā)激烈，曠日持久的價格戰(zhàn)陷入拉鋸當中。
今年2月，比亞迪祭出“全民智駕”的新招，行業(yè)內(nèi)卷新方向已經(jīng)明了。
在比亞迪之前，已有一位高階智駕下探的玩家，那就是寶駿。
從去年9月，云海全系標配高階智駕開始，目前的寶駿汽車，已全系標配大疆的“靈眸智駕2.0Max”，價格下探至10萬級。
而在比亞迪之后，智能化內(nèi)卷，即將從不同方向、不同維度掀起風暴。
在比亞迪前一天，長安先發(fā)布了智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”，這個計劃耗時打磨3年，構建起了”1+7+N”的技術架構：
以中央計算平臺為核心，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能云服務、智能安全、智能能源、智能制造七大技術域。
按照長安的計劃，他們將在未來三年，推出35款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2027年實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。
并且從今年起，長安將全面停止非智能化新車型的開發(fā)。
吉利也火速跟進，宣布將在今年3月初，發(fā)布其AI智能化戰(zhàn)略布局。
小鵬把發(fā)力點放在了L3，何小鵬給出了時間表：
今年年中，小鵬將推出V6全新大版，也就是準L3能力高階自動駕駛，在何小鵬看來：
這是全面超越FSD V13能力的開始。
到年底，小鵬將推出真L3級別的軟件和硬件冗余能力的自動駕駛。
比亞迪這一拳，影響的不單的汽車行業(yè)，也帶動了智駕相關的整個上下游鏈條。
就比如“天神之眼”-C用到的芯片，部分來自國產(chǎn)供應商地平線的征程6。
隨著比亞迪的市值大漲，地平線的股價相比年初也大幅增長了70%左右。
況且真正從“少數(shù)人的智駕”，變成“全民的智駕”，還有很大的增長潛力。
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車市場中，提供高階智駕功能（不包括僅有L2功能的車輛）的不超過10%，幾乎全部集中在20萬以上價位。
但70%的銷量，集中在20萬以內(nèi)的車型區(qū)間，絕大多數(shù)中國車主，還沒有接觸到高階智駕。
一場更加殘酷的內(nèi)卷正在加劇，對于有智駕產(chǎn)品和能力的玩家，2025年必須面對用戶、市場、輿論提出的尖銳問題：
智駕為什么不能標配？額外加價怎么證明物有所值？
也許，宣判“生死”的時刻，也會提前降臨。
但可以確定的是，2025年在售的新車，沒有智能駕駛，幾乎就是“買來即落后”。
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