車圈這鬧騰了一年，也差不多到了收尾總結(jié)的時(shí)刻。
這一年各種榜單，各種維度上的比拼，車企們都沒(méi)少花心思。但要說(shuō)今年被拿來(lái)對(duì)比多的，肯定少不了理想和問(wèn)界這哥倆。
兩家的淵源不用脖子哥多說(shuō)了吧，李想之前三句話不離華為，時(shí)不時(shí)就來(lái)一句 “ 問(wèn)界 M7 直接把理想 ONE 打殘 ” 類似的發(fā)言。這些往事，想必愛(ài)吃瓜的差友們都沒(méi)落下。
今年，兩家基本把豪華增程 SUV 市場(chǎng)包圓了，而且有不少產(chǎn)品都是挨著出的。
所以借著這個(gè)機(jī)會(huì)，脖子哥就給大伙兒盤盤它倆今年的變化，順帶也看看明年的走勢(shì)。兩家高端的就是兩個(gè) “9” 了。
理想這邊的 L9 ，去年下半年幾乎是月月破萬(wàn)，但到了今年則明顯下降， 11 月份只有 6 千多臺(tái)。
而問(wèn)界 M9 正好反過(guò)來(lái)，銷量步步高升，新數(shù)據(jù)是大定已經(jīng)突破 20 萬(wàn)臺(tái)。
兩家還有一對(duì) “7” ，今年也是類似的情況。理想 L7 去年下半年月銷高達(dá)到過(guò) 2 萬(wàn)臺(tái)，但今年基本是在 1 萬(wàn)出頭。而問(wèn)界 M7 仍然維持了一定熱度，近幾個(gè)月銷量還在 1.5 萬(wàn)上下。
乍一看，好像都是問(wèn)界的順風(fēng)局。但其實(shí)我覺(jué)得兩個(gè)品牌路子差別挺大的，就拿問(wèn)界 M9 和理想 L9 來(lái)說(shuō)，前者很受商務(wù)人士追捧，而后者非常有家用屬性。
而如果我們?cè)偌?xì)看兩家的數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)相較于這倆之間的對(duì)比，其實(shí)它們面對(duì)的其他阻力要大的多。
先說(shuō)理想。
今年本來(lái)是理想的產(chǎn)品大年，要發(fā) 4 款增程 +4 款純電，結(jié)果第一款 MEGA ，就來(lái)了個(gè)滑鐵盧。
理想當(dāng)初要造 MEGA ，是源于李想本人的一次經(jīng)歷。他有一次開(kāi)著奔馳 V 級(jí)，載著家人出去玩，開(kāi)完發(fā)現(xiàn)這車哪哪不行，于是決定做一臺(tái)更適合一家人出行的 MPV 。
上市之前，理想的各種宣發(fā)讓大伙兒對(duì)這車期待值拉滿，結(jié)果上市后，原定月銷 8000 ，實(shí)際月銷 800 ，好幾個(gè)月都干不過(guò) V 級(jí)。
李想聲稱要成為 50 萬(wàn)元以上銷量高的車型，這個(gè)目標(biāo)自己沒(méi)干出來(lái)，卻讓隔壁問(wèn)界 M9 實(shí)現(xiàn)了。坦白說(shuō)， MEGA 這臺(tái)車產(chǎn)品力是非常強(qiáng)的， 5C 充電、底盤的舒適性和 NVH 表現(xiàn)等等都是獨(dú)一檔。
脖子哥也在之前的文章也聊過(guò) MEGA 開(kāi)局不利的原因，是宣發(fā)、產(chǎn)品、定價(jià)三者的錯(cuò)位。宣發(fā)拔得太高，產(chǎn)品過(guò)于強(qiáng)調(diào) MPV 的家用屬性，而定價(jià)也不便宜，再加上外觀碰到了大家忌諱的調(diào)侃。
MEGA 沒(méi)起來(lái)，直接導(dǎo)致后面三款純電推遲到了明年。
而從諜照來(lái)看，后頭純電車尾造型有 MEGA 的影子，到時(shí)候會(huì)不會(huì)再起爭(zhēng)議，現(xiàn)在也不好說(shuō)。
不過(guò)理想很快從 MEGA 上總結(jié)了一個(gè)教訓(xùn)，充電站配套沒(méi)做好，所以決定要在今年內(nèi)建設(shè) 2000 座充電站。但這個(gè)目標(biāo)恐怕也很有難度。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至 12 月 25 日 15 時(shí)，理想一共布局了 1405 座超充站，今年剩下這幾天要干到 2000 ，看起來(lái)幾乎不可能。
好在，今年理想還是靠增程車維持住了銷量，并且在 12 月還祭出了 3 年免息政策來(lái)促銷。以前大伙兒總調(diào)侃油箱才是理想的核心競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在你還真不好反駁這個(gè)。
雖說(shuō) L 系今年整體賣得并不差，但這里頭有一個(gè)很大的變化是車型均價(jià)走低。上半年 L6 發(fā)布之后， L7/8/9 的銷量相比去年同期都有不同程度的下滑。
目前，理想一半左右的銷量都由便宜的 L6 貢獻(xiàn)。但是在去年 L7 發(fā)布的時(shí)候， L8/9 并沒(méi)有受到太大的影響。
L7 是去年 3 月開(kāi)始交付的，那之后， L8/9 的月銷量還在逐月增加，特別是 L9 ，去年四季度銷量同比增長(zhǎng) 37% 。
這個(gè)影響也體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。
今年三季度，理想的交付量同比增長(zhǎng) 45% ，營(yíng)收增長(zhǎng)是 23% ，而凈利潤(rùn)增長(zhǎng)只有 0.3% ，單車均價(jià)從去年同期的 31.98 萬(wàn)元，下降到了 27 萬(wàn)元。
很明顯，它賣得越來(lái)越多，但賺的錢卻不怎么漲了。
再加上今年市場(chǎng)上各種 “ 半價(jià)理想 ” 層出不窮，它們雖說(shuō)和理想不在一個(gè)價(jià)格帶，但多少會(huì)削弱理想的唯一性。
零跑不用多說(shuō)，現(xiàn)在月銷量都快趕上理想，還有剛出的深藍(lán) S09 ，這個(gè)造型也太和想子心有靈犀了吧。。。
上圖為深藍(lán) S09 ，下圖為理想 L9
所以在增程這塊，理想明年的競(jìng)爭(zhēng)也只會(huì)更多。說(shuō)完理想，咱再來(lái)看看問(wèn)界。問(wèn)界這邊， M7/9 銷量一直穩(wěn)穩(wěn)，看著是挺順風(fēng)順?biāo)?，年底別家都在搞免息政策促銷，它完全不帶弄，貌似根本不差訂單。
但其實(shí)，問(wèn)界也有不好受的地方。今年 4 月，問(wèn)界 M5 也重新磨了一劍，但這次銷量剛沖起來(lái)沒(méi)倆月，很快就又掉下去了。即便 M7/9 那么熱銷，也帶不動(dòng)這位小弟。
要說(shuō)原因，一是自家競(jìng)爭(zhēng)。
首先，問(wèn)界 M5 和 M7 價(jià)格重疊度太高，都是 24.98 萬(wàn)起，但后者尺寸空間大了一個(gè)級(jí)別，這很難讓人不選 M7 。
前不久，賽力斯還出了一個(gè)藍(lán)電 E5 PLUS ，和問(wèn)界 M5 差不多大小，主要把華為那套加成拿掉，然后動(dòng)力、底盤用料往下砍一點(diǎn)，但價(jià)格只要 9.98 萬(wàn)元起。
而且這車還有尾門高度記憶、二排座椅調(diào)節(jié)等配置，是問(wèn)界 M5 都沒(méi)有的。
二是其他競(jìng)品太強(qiáng)。和 M5 同價(jià)的還有理想 L6 ，同樣是 24.98 萬(wàn)的版本， M5 是兩驅(qū)，后排座椅加熱、靠背不可調(diào)節(jié)；
L6 是四驅(qū)，后排座椅加熱、通風(fēng)、靠背電調(diào)，而且尺寸還大一級(jí)別。
而除了 M5 ，問(wèn)界這邊更需要面對(duì)的是，華為系車型的增多，讓它身上的 “ 華為光環(huán) ” 在逐漸減弱。
近智界 R7 的銷量在噌噌上漲，并且新出了增程版，這款車也是定了個(gè) 24.98 萬(wàn)元的起售價(jià)，和問(wèn)界卡在一個(gè)價(jià)格帶。
這幾個(gè)車還都放在一個(gè)店里銷售，消費(fèi)者難免要互相比較一下。至于明年的規(guī)劃，問(wèn)界會(huì)出一款新車 M8 ，定位在 M7 和 M9 之間，大概率還是增程 SUV ，就看它能不能復(fù)制 M9 的神話了。
毫無(wú)疑問(wèn)，理想和問(wèn)界作為新勢(shì)力里走在前頭的兩家車企，明年阻力都不會(huì)少。
理想 L 系的成功很大程度上源于 L9 第一槍給立住了，但 MEGA ，恐怕給不了后面純電小弟們足夠的支持。
它的增程 SUV 也被其他人抄爛了。而問(wèn)界的核心競(jìng)爭(zhēng)力是華為加成的智駕和座艙，這部分也正在被對(duì)手們快速追趕。
從目前的情況來(lái)看，明年淘汰賽大概會(huì)更激烈。特斯拉改款 Model Y 已經(jīng)箭在弦上，比亞迪說(shuō)不定會(huì)繼續(xù)上演 “ 冠軍版 ” 降價(jià)，還有一堆被逼急的企業(yè)不知道會(huì)整出啥招來(lái)。
總而言之，理想想繼續(xù)穩(wěn)坐新勢(shì)力第一，問(wèn)界想再推爆款，這些在明年都會(huì)更有難度。
兩位大仙想要斗下去，多少都得掏出一些新招來(lái)。不過(guò)，也不一定是它倆誰(shuí)先捶死誰(shuí)。
因?yàn)榘凑找酝?jīng)驗(yàn)，很有可能是又是哪位小弟，在新一輪頭部決戰(zhàn)中默默躺槍。。。
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